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MOVILIDAD

Barcelona sube la T-10 hasta los 10,20 euros

Los títulos de transporte de TMB se encarecerán una media del 2% el año que viene

Colau reclamó a Montoro más aportación del Estado para mantener congelados los precios

Víctor Vargas Llamas

Barcelona sube la T-10 hasta los 10,20 euros

ARCHIVO / RICARD CUGAT

Los ciudadanos de Barcelona y su área metropolitana tendrán unas tarifas de transporte más caras a partir del 1 de enero, según ha decidido el consejo de administración de la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) este jueves. En concreto, la subida representará que la T-10, el título de transporte más demandado en la capital catalana y su entorno, costará 25 céntimos más, hasta los 10,20 euros. El incremento será del 2% de media en el global de billetes y tarjetas.  Tanto el pasado año como el anterior la ATM congeló las tarifas al menos en la zona 1, mientras que un año antes, los usuarios se beneficiaron de una reducción en el precio de la T-10.

La decisión contrasta con la adoptada por las autoridades territoriales de la movilidad tanto de Girona como del Camp de Tarragona y Lleida, que han aprobado congelar las tarifas por cuarto año consecutivo (aunque en el primer caso la T-10 de una zona cuesta 10,70 euros y en el segundo, 12 euros mientras la de una zona de Lleida se queda en los 9,80 euros).

El consejo de administración de la ATM que ha argumentado "la necesaria revisión de tarifas" y el correspondiente incremento después de lo que circunscribe como "5 años de contención de precios y varias mejoras en las prestaciones de los titulos sociales", que incluyen la bonificación de la T-Mes para personas sin trabajo, así como la conversión y ampliación de la vigencia de la antigua T-12 a la T-16. El ente incide en que uno de cada cuatro viajes del sistema "se hace con títulos bonificados", lo que representa un incremento de coste que ha pasado de los 9,8 millones de euros del 2011 hasta los 46 millones actuales.

La autoridad del transporte de Girona y Camp de Tarragona sí congelan tarifas

La ATM ha incrementado la tarifa para todos los títulos de transporte, y ha aplicado la excepción de congelar el precio de las tarjetas de tarificación social: la T-Jove (tanto en su versión genérica como para familias numerosas y momoparentales, entre la primera y la sexta zona tarifaria) y la T-Mes bonificada para personas desempleadas, que pagarán 9,95 euros independientemente del número de zonas que recorran en transporte público.

Aportaciones

En el marco de las medidas dirigidas a reforzar el transporte público para reducir el impacto medioambiental de los vehículos más contaminantes, la ATM y demás entes implicados han planificado la adquisicion de alrededor de 75 autobuses y una treintena de trenes y tranvías. Una iniciativa que comporta un aumento de los costes de explotación, y por la que se explica la necesidad de incrementar las aportaciones de las administraciones implicadas. Así, se espera un incremento de 25 millones por parte de la Generalitat (que elevará su aportación hasta los 385 millones), del Ayuntamiento de Barcelona (hasta los 158 millones) y el AMB (que alcanzará los 130 millones), al tiempo que se espera que el Gobierno central añada otros tantos millones, hasta rondar los 134, "en el caso de que acepte la propuesta" . 

Un mensaje en el que se cuestiona la implicación del Ejecutivo de Rajoy y que se refuerza con cifras. "Desde el 2010, hasta el 2018 las administraciones consorciadas han incrementado sus aportaciones a la ATM en un 56%, mientras que la Administración general del Estado las reduciría en un 33%", ha expuesto el ente metropolitano en un comunicado.

Solo la T-jove y la T-mes para personas en paro mantienen el precio inalterado

La cifra de 25 millones reduce la pretensión inicial de la alcaldesa, Ada Colau, que la pasada semana envió una carta al ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, en la que le pedía que la aportación estatal aumentara de los 108 millones actuales hasta los 148 millones de euros, al tiempo que apuntaba los 540 millones que figuran en el debe del Estado y que ha dejado de invertir en la financiación del transporte público metropolitano. 

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