LAS PROPUESTAS DEL ESTUDIO INFORMATIVO

Las otras opciones del tranvía: bajo tierra, Provença y autobuses

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CARLOS MÁRQUEZ DANIEL / BARCELONA

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El estudio informativo sobre la conexión del tranvía contempla cuatro alternativas. Cinco, si se incluye la de no hacer nada. Al margen de la favorita del gobierno de Ada Colau, en superficie y a través de la Diagonal, las consultoras que han elaborado el informe han analizado estas posibilidades: un túnel entre Francesc Macià y Bruc, bajar el tranvía por Urgell hasta Proveça para regresar a la Diagonal también a la altura de Bruc y evitar el tranvía y apostar por los autobuses eléctricos.

UN TÚNEL HASTA BRUC

Soterrar las vías implicaría construir una rampa de descenso a partir de la avenida de Sarrià que volvería a la superficie en Bruc (un túnel de 1.920 metros). Esta opción aumentaría la velocidad comercial hasta los 21 kilómetros por hora y es la que más usuarios generaría, pero es de largo la más cara y la más invasiva con la Diagonal, puesto que implicaría retirar -y volver a plantar después- dos de las hileras de arbolado. En superficie se eliminaría un carril por sentido en el tramo central, y los laterales se mantendrían tal y como los configuró CiU en el mandato anterior, con un carril junto al corredor de bicis. A partir de Bruc, el tranvía seguiría por el centro junto al carril bici.

POR EL CORAZÓN DEL EIXAMPLE

La de hacer llegar el tranvía a Glòries a través de Provença es la única opción que no obligaría a modificar el sentido de los coches en la avenida de Sarrià y Urgell. El tranvía bajaría desde Francesc Macià por el lado Llobregat de Urgell hasta meterse en el corazón del Eixample. Volvería a conectar con la Diagonal en Bruc, donde, una vez más, hasta el Trambesòs todo quedaría igual que en los planteamientos 1 y 2. Esta es la alternativa con mayor conectividad con el resto de la oferta de transporte público, ya que es el trazado más largo. La velocidad comercial sería de 14 kilómetros por hora. El principal inconveniente de este modelo es que las aceras de Provença, sobre todo cuando haya una parada de tranvía, tendrían una anchura de dos metros, muy reducida para tratarse del centro de la ciudad. 

BUS DE PUNTA A PUNTA

La propuesta del bus eléctrico también quita los coches del centro de la calzada, con lo que comparte configuración urbanística con la opción del tranvía en superficie. Dispondría de 24 paradas entre la Zona Universitària y el Campus Diagonal Besòs, y en el origen y final serían necesarios puntos de recarga para que los vehículos puedan completar sin problemas los 10,1 kilómetros del recorrido. La velocidad comercial sería de 13 kilómetros por hora, superior a la actual pero todavía muy por debajo del mínimo recomendable.