REFORMA URBANÍSTICA DE CALADO

Barcelona da forma al entorno de Glòries con división sobre el tranvía

BC quiere que la unión de los dos Tram rodee el parque mientras que el PSC apuesta por atravesarlo

El ayuntamiento reserva espacio para vivienda pública, escuelas y un intercambiador de transporte público

Camiones retirando tierra para perforar el túnel viario bajo el futuro parque de la Canòpia, en las Glòries. 

Camiones retirando tierra para perforar el túnel viario bajo el futuro parque de la Canòpia, en las Glòries.  / ALBERT BERTRAN

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Carlos Márquez Daniel
Carlos Márquez Daniel

Periodista

Especialista en Movilidad, infraestructuras, política municipal, educación, medio ambiente, área metropolitana

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Si no hay sobresalto, la comisión de Urbanismo del miércoles aprobará la modificación del plan general metropolitano (PGM) del entorno de las Glòries (deberá ratificarse en el pleno municipal de la semana que viene) que permitirá reservar espacio para edificios de vivienda protegida, ampliar y abrir nuevas escuelas públicas, equipamientos de barrio y un intercambiador de transporte público. Todo ello, una vez consolidado, permitirá iniciar a principios del 2018, o eso espera el gobierno de Ada Colau, la urbanización del gran parque de la Canòpia. Con una duda: ¿por dónde debe pasar el tranvía, si finalmente el proyecto de unión de las dos líneas consigue salir adelante? Los partidos que forman el gobierno no se ponen de acuerdo. 

Janet Sanz, teniente de alcalde de Urbanismo, y Daniel Mòdol, concejal de Arquitectura, Paisaje y Patrimonio han protagonizado este martes sendas ruedas de prensa. Una detrás de la otra, en la misma sala. En principio, inconexas. La edila de Barcelona en Comú (BC) versaba sobre el proyecto de las Glòries, la mayor transformación en marcha en Barcelona junto al agujero ferroviario de la Sagrera. El concejal del PSC, poco despuésha comparecido para sentar las bases de su nueva área, pero era inevitable preguntarle por el plan de su colega de gobierno porque él trabajó en el proyecto durante una década. Mòdol, un arquitecto recién llegado a esto de la política, no se ha mordido la lengua.

TRAZADO "IMPRESCINDIBLE"

Sanz ha defendido que el tranvía debe rodear el parque de la Canòpia dibujando una 'L' entre Àlaba y Gran Via, para detenerse en el gran intercambiador previsto en la zona sur, a los pies del edificio DHub. Ese es el dibujo que aparece en el vídeo de presentación del proyecto ganador pero también es cierto que, cuando se presentó, se dejó claro que el corredor central podía dar cabida al tranvía. Mòdol se ha postulado a favor de que el transporte público, esto es, tanto ferrocarril como autobús, circulen por el paseo central del jardín que atravesará la plaza de este a oeste. Según el edil socialista, este trazado es "imprescindible", puesto que es necesario que exista "un cierto control social del espacio". "De lo contrario -ha proseguido-, a las seis de la tarde, en invierno, tendríamos que cerrar el parque, como se hace con el resto cuando anochece. No es una cuestión de movilidad, sino de espacio público".

Al margen de este choque técnico de imprevisible desenlace, lo cierto es que, a día de hoy, la unión del Trambaix y el Trambesòs se atisba muy complicada, puesto que Colau no tiene ni mucho menos garantizados los votos suficientes de la oposición para impulsar el proyecto. Parece descartado que se avance en este mandato más allá de los estudios de viabilidad que ya generaron sorna entre el resto de grupos municipales. 

RECUPERACIÓN DE PATRIMONIO

La modificación del PGM (que el PSC votará a favor), que sutituye a la aprobada en el 2007, incluye dos espacios que suman 201.174 metros cuadrados, correspondientes al área delimitada por las calles Castillejos, Bolívia, Badajoz, Independència, Consell de Cent y la parcela ubicada en el cruce Nàpols-Gran Via (donde se instalaría un Centro de Atención Primaria y una residencia de ancianos). Unos 121.000 metros cuadrados serán suelo para parques y jardines urbanos.

El plan contempla también destinar 48.000 metros cuadrados a la red viaria; 7.785 a equipamientos comunitarios y 13.945 a viviendas y actividades económicas, con el 90% destinados a viviendas, públicas y privadas, según la titularidad del suelo. Uno de los edificios destinados a pisos (en Cartagena con Consell de Cent) podría alcanzar una altura máxima de 60 metros. El nuevo PGM propone un total de 1.070 hogares, de los que 1.012 serán de nueva construcción y la mitad de ellos dispondrán de algún tipo de protección. 

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El proyecto incluye la recuperación de tres elementos históricos de muy distinto calado. En primer lugar, el Rec Comtal, una infraestructura hidráulica fechada en el siglo X que se nutre de agua freática del río Besòs y que quedará a la vista con los restos arqueológicos restaurados y protegidos. También se adaptará una nave industrial de tres plantas de la calle Cartagena, así como la fábrica del Paraguas Pio Rubert Laporta, levantada en 1928. 

El túnel viario va tomando forma

Mientras la modificación del PGM permitirá trabajar en un ámbito de 200.000 metros cuadrados, bajo tierra las excavadoras y los camiones siguen rascando el túnel viario que permitirá soterrar la circulación de entrada y salida de Barcelona por la Gran Via. La longitud de esta primera galería, entre Castillejos y Badajoz, ya visible por la bocana del lado Llobregat, es de 508 metros. Sigue en el aire la perforación de un segundo túnel hasta la rambla del Poblenou. La tenienta de alcalde de Urbanismo, Janet Sanz, ha explicado este martes que los trabajos avanzan según lo previsto, esto es, con un retraso de entre 12 y 18 meses a consecuencia de la dificultad de sortear los restos existentes de antiguas infraestructuras y que no se habían detectado en los estudios previos. Esta prolongación en el calendario, según la concejala, no supondrá un sobrecoste.