AVANCE AL RALENTÍ DE LA ESTACIÓN TERMINAL

El colector pendiente que frena obras del AVE en La Sagrera pasa otro trámite

El Estado autoriza gastar 19,5 millones en la conducción de 500 metros bajo la rambla de Prim

Haz de túneles y vías de La Sagrera bajo el que pasa, en el Triangle Ferroviari, el colector que seguirá por la avenida de Prim, situada al lado de la Via Trajana, derecha de la foto.

Haz de túneles y vías de La Sagrera bajo el que pasa, en el Triangle Ferroviari, el colector que seguirá por la avenida de Prim, situada al lado de la Via Trajana, derecha de la foto. / RICARD CUGAT

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Obras complementarias de grandes infraestructuras que avanzan, si lo hacen, al raletí, se convierten a causa de los recortes generalizados del Estado en Catalunya en realizaciones principales cuando superan algún trámite y se acercan a una licitación que debería ser la antesala, aunque tampoco sea siempre así, del inicio de los trabajos. Es el caso del colector de la rambla de Prim, al norte de la que será algún día estación central de alta velocidad y Rodalies de La Sagrera. Su construcción y sus enlaces bajo las nuevas vías son previos al avance del corredor. El Consejo de Ministros ha autorizado este viernes el gasto de los 19,5 millones del proyecto, paso que tendría que abrir la puerta al concurso.

La obra fue citada por la ministra de Fomento, Ana Pastor, en la reunión que mantuvo en octubre con el alcalde de Barcelona, Xavier Trias, y su plana mayor para repasar el estado general de las inversiones del Gobierno. Habló de licitación antes de final de año. Eso parece difícil, pero como mínimo el colector tiene ahora el visto bueno del máximo órgano del Ejecutivo español.

Red de saneamiento

La futura conducción subterránea medirá 493 metros en cuatro tramos y su ejecución se prevé que dure 13 meses. La actual canalización impide continuar con los trabajos, por otra parte parados desde hace dos años, de accesos ferroviarios y también viarios por el norte a la estación de La Sagrera, de forma especial la línea de Rodalies de Mataró. La reconstrucción y adecuación de los desagües bajo el haz de vías y de túneles contiguo al Triangle Ferroviari, acabada a principios del 2014, deberá seguir ahora por la rambla de Prim hasta la intersección con la calle de Santander.

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Estas estructuras de la red de saneamiento del lado montaña del corredor ferroviario de La Sagrera son las de la avenida del Onze de Setembre y de las calles de Josep Soldevila Riera d'Horta. En la canalización procedente de la primera de estas arterias está previsto asimismo el cierre de la conducción paralela existente o baipás.

Las obras de la macroestación de La Sagrera han sufrido diversos recortes y parones de actividad en los últimos años. La financiación completa de la terminal depende ahora de encontrar recursos privados a cambio de crear un centro comercial. Los trabajos, a ritmo lento, se centran en la actualidad en la estructura del edificio, concretamente en la excavación bajo el nivel freático para construir los cimientos. Responsables de Fomento han barajado después de muchos cambios el 2019 como fecha posible de finalización.