Los técnicos avalan el túnel bajo el ramal ferroviario de França

Los técnicos municipales avalan la construcción de un túnel viario que siga la traza de la Gran Via por debajo de la galería de tren que conecta la plaza de las Glòries con la estación de França. Por coste y por viabilidad política es esta la solución (propuesta en la primera comisión sobre el proyecto por el PP) que tiene todos los visos de llevarse a cabo.

Según información a la que ha tenido acceso este diario, la principal dificultad que supone construir bajo el túnel de Fomento radica en que, dada la antigüedad de la galería, esta no tiene una sección de anillo de hormigón sino que su suelo es, simplemente, el propio terreno, sobre el que se levanta la bóveda. Será necesario, por tanto, reforzar ese suelo para evitar hundimientos.

CONSTRUCCIÓN MÁS BARATA / Las ventajas son obvias. Es más barato que el túnel antes previsto, que desaguaba los coches a la Diagonal a la altura de la calle de Aragó y, además, al no tener que derruir la galería de tren se evita buena parte del conflicto tanto con Fomento como con la Generalitat, ambos reacios a dejar perder una infraestructura así en el centro de Barcelona.

Pero como ocurre con cualquier luz, hay también sus sombras. Al hacer el túnel en una cota inferior a la prevista, la rampa de acceso y salida ganará longitud, algo que puede no ser muy del agrado de los vecinos de ambos lados de la plaza, que verán cómo se levanta una especie de muro ante sus ventanas.

Además, el túnel por Gran Via dificulta el enlace entre las dos redes actuales del tranvía. descartada la avenida Diagonal, por razones obvias (veáse el referendo que tanto perjudicó a Jordi Hereu) la Gran Via es una de las soluciones que se manejan tanto en la Generalitat como en el ayuntamiento.

El túnel de Rodalies no es lo único que se tendrá que reforzar. Cabe recordar que en la primera fase del proyecto se prevé el paso en superficie de la Gran Via por la plaza.

MAL ESTADO DEL SUBSUELO /Dado, otra vez, el pésimo estado de los túneles ferroviarios que cruzan el subsuelo, ese paso que hoy se realiza elevado puede ser demasiado para el terreno. En la actualidad las cargas se transmiten de manera puntual a través de los pilares del anillo viario y sobre partes del terreno más consolidado.

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