Incidentes en el transporte público

La L-9/L-10 desatasca el túnel sur y suma 3 días de fallos en el norte

El 'conseller' culpa a Siemens del error informático que ha paralizado la línea desde el miércoles

Nadal enseña la reparación de la tuneladora rota y augura que el 'tijeretazo' no afectará al calendario

La tuneladora de la L-10 encallada en la Zona Franca, que ha vuelto a perforar después de ser reparada, ayer por la mañana, en Foc Cisell.

La tuneladora de la L-10 encallada en la Zona Franca, que ha vuelto a perforar después de ser reparada, ayer por la mañana, en Foc Cisell. / JOAN PUIG

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HELENA LÓPEZ
BARCELONA

Mientras elconsellerde Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, presentaba la reparación de la tuneladora de la L-9/L-10 averiada en abril del 2009 en la Zona Franca, dando por desencallado el avance por el sur, el otro extremo de la nuevísima línea, el que ya lleva algunos meses en funcionamiento, sumaba ayer el tercer día consecutivo de fallos técnicos. Errores informáticos que han tenido la línea sin servicio desde el miércoles entre el Bon Pastor y Can Peixauet, recorrido que los viajeros debían hacer en los buses habilitados por TMB entre ambas estaciones. Al cierre de esta edición, la avería no había sido reparada, aunque Nadal auguraba a las once de la mañana que la situación quedaría restablecida «a lo largo del día [de ayer] o durante la noche».

A petición de los técnicos de Siemens –empresa responsable del conflictivo sistema de conducción automática de trenes–, la L-9/L-10 cerró ayer y volverá a hacerlo hoy a la medianoche –dos horas antes de lo habitual el fin de semana– para «seguir realizando las comprobaciones técnicas necesarias para garantizar el buen funcionamiento».

Elconsellerexplicó que el origen de la incidencia –que empezó el miércoles por la mañana y que en un primer momento afectó también a la L-10, que a las 10.23 horas de ayer recobró la normalidad– se encuentra en un problema en el programa informático «por el que no se activan las órdenes oportunas para que funcione la conducción automática y los trenes quedan parados, sobre todo a la entrada de las estaciones».

La solución pasaría por «ajustar la relación entre el software del centro de control y el de los trenes, para que estos obedezcan las órdenes que les da el centro», añadió Nadal en la Zona Franca, donde no se quedó a la visita a las obras del túnel bajo la futura estación de Foc Cisell, ya que debía dirigirse a una reunión con los técnicos de Siemens, a la que, según comunicó a la prensa, se dirigía con la intención de «leerles la cartilla» y «esclarecer todas las causas».

En cuanto a la posible afectación del tijeretazo de Blanco al ahora desa-

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tascado avance de la perforación del tramo sur de la L-9/L-10, que debería estar listo en el 2014, Nadal indicó que avanzaría «algo más lento», pero que avanzaría, y que la reducción del ritmo no tenía por qué afectar al calendario, ya que «queda margen de tiempo para recuperar».

Volviendo a la Zona Franca, lo que ayer iba a visitar elconseller–que por las circunstancias no visitó– eran los 300 metros del túnel de L-10 que ha hecho la ya reparada tuneladora del tramo sur –estropeada en abril del 2009 por problemas en el terreno– ahora parada en la estación de Foc Cisell por trabajos de mantenimiento, pero que prevé volver a perforar a finales mes. «De las cinco tuneladoras que se han destinado a este proyecto, las dos más pequeñas han acabado su servicio, y las otras tres están ya a punto para volver a funcionar», resumió Nadal, quien acusó a CiU de buscar «agujero electoral» aprovechando las incidencias de la obra pública, en alusión a las reiteradas peticiones del principal partido de la oposición de la dimisión del presidente de Gisa –empresa responsable de la gestión de infraestructuras– por su «mala gestión».