GESTIÓN DE UNAS INFRAESTRUCTURAS CLAVE

La Comisión Europea rechaza el sistema de peajes de tarifa única que estudia la Generalitat

Colas en el peaje de Martorell de la AP-7, en una imagen de archivo.

Colas en el peaje de Martorell de la AP-7, en una imagen de archivo. / periodico

SÍLVIA MARTÍNEZ / BRUSELAS

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Los peajes vuelven a escena. No por el agravio comparativo con otras regiones de España, sino por el método, el modo de fiscalizar la circulación por las carreteras de pago. El Govern, tal y como ya se anunció en abril, tiene en mente crear una tarifa anual que permitirá a los vehículos circular libremente por todas las vías de Catalunya. Un sistema que este miércoles ha sido rechazado por la Comisión Europea, que ha recomendado que se cobre a los vehículos por los kilómetros recorridos y no por marcos temporales.

El organismo comunitario ha presentado un nuevo paquete para modernizar la movilidad y el trasporte en la UE. Aunque admite que los peajes son una competencia nacional y que los Estados miembros son libres de introducirlos o no, la comisión opina que los sistemas de pago basados en la distancia que recorren los vehículos porque "reflejan mejor el uso de las infraestructuras, los niveles de emisiones y la contaminación real”.

ELIMINACIÓN GRADUAL

Es más, en el nuevo paquete de propuestas presentadas este miércoles por el Ejecutivo comunitario para modernizar la movilidad y el transporte en la Unión Europea, proponen eliminar gradualmente el sistema de euroviñetas, con un periodo de transición que debería terminar en el 2023 para los camiones y en el 2027 para el resto de vehículos.

Según el estudio de impacto que acompaña a las propuestas, la situación actual es de lo más variopinta. 4 de los 28 Estados miembros –Chipre, Estonia, Finlandia y Malta- no aplican ningún tipo de sistema de pago a los camiones, en nueve –Bulgaria, Dinamarca, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Holanda, Rumanía, Suecia y Reino Unido- está en vigor la euroviñeta mientras que en el resto se paga en función de la distancia recorrida. En el caso de los vehículos, la situación es también diversa aunque media docena de países mantienen la viñeta que también planea introducir en Alemania.

La sugerencia forma parte del nuevo plan con el que Bruselas pretende acelerar la implantación de un modelo de transporte mucho más limpio. Una quinta parte de las emisiones de CO2 corresponden al transporte y la Comisión considera crucial reducirlas. Para ello, propone implantar recargos por costes externos como el ruido, la congestión o la contaminación atmosférica, incentivar el uso de coches menos contaminantes, peajes un 75% más baratos para los coches de cero emisiones y sistemas de peaje electrónicos para garantizar una movilidad fluida en toda Europa.

MENOS DE 100 EUROS AL AÑO

El Govern estudia establecer un pago anual inferior a 100 euros para todos los casos -podría rondar los 70 euros-, con bonificaciones que todavía se están analizando. En cualquier caso, un portavoz de la Conselleria de Territori ha destacado que esta posibilidad "no es más que una propuesta en estudio". 

El debate sobre la viñeta también ha llegado al ámbito político y el PP se ha apresurado a calificar de "agresión" su introducción en las autopistas catalanas.  El líder del PP catalán, Xavier García Albiol, durante la sesión de control al 'president' en el pleno del Parlament, ha sacado a relucir la idea de la viñeta, nombre que recibe el distintivo que deberían llevar los autos en el caso de que se aprobara esta iniciativa que ya aplican otros países europeos. En su opinión, la tasa anual es "una agresión a la mayoría de los catalanes, especialmente para los que no usan los peajes". 

INCUMPLIMIENTOS DEL ESTADO

Carles Puigdemont ha recordado a García Albiol que una de las razones por las que Catalunya tiene peajes "son los incumplimientos del Gobierno". El 'president' ha recordado que todos los catalanes ya pagan "peajes en la sombra, 40 euros al año, tengan o no coche". "No es que queramos introducir un concepto nuevo, sino que intentamos racionalizar el modelo de peajes para modernizarlo y acercarlo a las prácticas europeas". Esta medida se podría empezar a aplicar conforme vayan venciendo las concesiones de la gestión de las autopistas, lo que está previsto que suceda, en el caso de la AP-7, entre el 2019 y el 2021. En este mismo año termina la cesión de la AP-2, la C-33 (Maresme) y la C-32. 

Puigdemont ha blandido el agravio de tener que pagar por ir de Barcelona a Valencia pero no de Madrid a Valencia. "Aquí -ha remachado- lo que nos cuesta dinero es sistema de pertenencia al Estado". Puestos a sacar a relucir el proceso soberanista, el líder del PP ha adivinado cuál sería el futuro en una hipotética Catalunya independiente: "Más tasas, más impuestos y cargar fiscalmente a todos los catalanes". También le ha recordado al 'president' que el precio de los peajes que controla el gobierno es de 0,12 céntimos por kilómetro, mientras que los de la Generalitat ascienden a 0,22 céntimos.