La UE tumba otro intento de PP y PSOE en favor del corredor central

PP y PSOE se habían empeñado en incluir la travesía ferroviaria central por los Pirineos entre los proyectos prioritarios de la red básica europea de transporte. Ayer su intento obtuvo un sonoro rechazo, como ya había ocurrido en otras ocasiones. Las comisiones de transportes e industria del Parlamento Europeo dieron la espalda a las enmiendas de los dos partidos españoles y aprobaron por amplia mayoría -81 votos a favor, 8 en contra y 5 abstenciones- el mapa propuesto hace más de un año por la Comisión Europea y avalado en marzo pasado por los ministros de Transportes de los Veintisiete, que en territorio español solo mantiene el corredor mediterráneo y el atlántico como ejes prioritarios de la UE.

El único gesto que socialistas y populares consiguieron arrancar de sus colegas es la posibilidad de financiar a partir del 2014, con cargo al nuevo marco presupuestario de la UE, los estudios de viabilidad del túnel a través de los Pirineos, un proyecto que, como admitió la eurodiputada socialista Inés Ayala, solo saldrá adelante si los gobiernos de España y Francia así lo quieren. París ya ha reiterado que la travesía central no entra en sus planes. Y es que cuando Bruselas definió su red básica lo hizo no solo pensando en la rentabilidad, sino también en la madurez de los proyectos y el apoyo de los respectivos gobiernos.

Evitar susceptibilidades

Y mientras sus compañeros eurodiputados (acompañados por los del PSOE) hacían el enésimo esfuerzo para entrar con calzador la carísima galería bajo el Pirineo, la ministra de Fomento, Ana Pastor, explicaba en Castellón el proyecto de implantación del ancho europeo en el corredor mediterráneo para de esta forma demostrar la «apuesta» por el eje que cruza Catalunya, la Comunidad Valenciana y Murcia. Pastor reiteró que el primer tramo, entre Tarragona y la fábrica Ford de Almussafes (Valencia), estará listo en el 2015. Y el resto de los recorridos que pasan por Catalunya, en el 2016. Una de las últimas veces en las que una delegación catalana presionaba en Bruselas para lograr financiación para este proyecto, Pastor estaba precisamente en Extremadura apoyando el corredor central con otros presidentes de comunidades de su partido. Ayer se evitó que ocurriera algo así.

El director general de Transports i Mobilitat, Ricard Font, que se desplazó a Castellón para escuchar a la ministra, aseguró a este diario que la Generalitat ha insistido al Ministerio de Fomento en que su «máxima preocupación» es que se conecte el corredor no solo con los puertos de Barcelona (de forma definitiva) y Tarragona, sino también con industrias como Seat, Solvay, Basf y Bayer, entre otras, que son las que realmente usarían esta infraestructura.