El tren de alta velocidad no se librará de la tijera en Francia. Obligado a reducir su galopante deuda -representa más del 80% del PIB-, el Gobierno de François Hollande se propone renunciar a algunas de las 14 líneas de TGV (Tren de Gran Velocidad) previstas para el 2020, entre las que figura la conexión entre París y Barcelona. No obstante, esta decisión en principio no afectaría al proyecto por debajo del Pirineo: simplemente el tiempo de viaje entre las dos ciudades será más largo.

Un tren de alta velocidad de la línea Barcelona-Madrid circula a la altura de Sant Boi de Llobregat, el pasado mes de septiembre. FERRAN NADEU

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Información publicada en la página 42 de la sección de cv Sociedad de la edición impresa del día 12 de julio de 2012 VER ARCHIVO (.PDF)

Aunque no hay una decisión firme -se tomará en otoño-, el ministro del Presupuesto, Jérôme Cahuzac, admitió ayer que, para restaurar el equilibrio de las finanzas públicas, habrá que sacrificar una serie de proyectos ferroviarios que están por adjudicar y cuyo presupuesto total se eleva a 260.000 millones de euros. En el caso de la línea París-Barcelona, el recorte no se espera que afectare al tramo Nîmes-Montpellier, de 80 kilómetros, previsto para el 2017 y adjudicado en enero por 1.800 millones de euros. Pero muy probablemente suponga un retraso para el siguiente tramo programado, entre Montpellier y Perpinyà. El TGV llega ahora a estas ciudades pero utiliza la vía convencional -en Francia tiene el mismo ancho- lo que le obliga a circular a menor velocidad.

OBRA CIVIL EN DICIEMBRE / Cahuzac recordó que las nuevas líneas de TGV fueron proyectadas por el anterior Gobierno conservador de Nicolas Sarkozy. «Se previeron una multitud de proyectos sin contar con el menor asomo de financiación. Hubo un efecto anuncio», denunció.

Una determinación económicamente razonable pero que no deja de ser contradictoria con la política que defiende Hollande en Europa de impulsar el crecimiento con grandes proyectos de infraestructuras. Cahuzac consideró que la SNCF, la Renfe francesa, debe concentrarse en el mantenimiento «indispensable» de la red secundaria, que sostuvo que se ha abandonado en favor de la alta velocidad.

Esta es justamente una de las críticas que se han lanzado al Gobierno español desde Catalunya. La ministra de Fomento, Ana Pastor, aseguró esta semana que la obra civil del AVE entre Barcelona y Figueres estará acabada en diciembre aunque no se aventuró a concretar en qué momento del 2013 podría entrar en funcionamiento. El proyecto acumulará varios meses de retraso.