Un estudio señala que el AVE no es rentable social ni económicamente

Los ingresos que se calcula generarán los viajeros de las líneas ferroviarias de alta velocidad no alcanzarán para cubrir y amortizar la mitad de los recursos públicos que se invirtieron en su construcción, ni siquiera en la línea del AVE con más demanda, la que une Barcelona con Madrid.

Así lo indica un estudio realizado por el centro de estudios económicos Fedea, que concluye que «el AVE no es eficiente ni rentable, ni financiera ni socialmente, porque genera duplicidades y un exceso de capacidad». «Se han destinado enormes recursos públicos para un transporte residual y que no resuelve un problema», sintetizó el profesor y coordinador del área de infraestructuras de Fedea, Ginés de Rus, durante la exposición del estudio 'Contabilidad Financiera y Social de la Alta Velocidad en España', realizado por Ofelia Betancor y Gerard Llobet.

El estudio, a partir de una proyección sobre el uso de los cuatro corredores del AVE en los próximos 50 años, deduce que los ingresos que previsiblemente generará la alta velocidad entre Barcelona y Madrid cubrirán el 45,9% del coste de construcción y mantenimiento. Los autores del informe calculan que esta línea del AVE generará ingresos de 5.094,9 millones, frente a los 7.541,22 millones que ha costado su construcción y los 1.630,52 millones que costará su mantenimiento.

El porcentaje de amortización de costes del AVE es aún menor en el caso de las otras líneas: solo el 11,37% en el caso del corredor del AVE a Andalucía y el 9,6% en el AVE a Levante. El corredor norte arroja incluso un porcentaje negativo del 1,41%, lo que implica que su funcionamiento requiere subvenciones públicas.

TIEMPO Y MEDIOAMBIENTE

El estudio también cuantifica el beneficio social que pueden generar las infraestructuras, a partir de factores como ahorros de tiempo y beneficios medioambientales, para concluir que el AVE tampoco aprueba. Así, indica que en el AVE a Barcelona, dichos beneficios sociales cubren el 79,6% del coste de construcción. En el caso del AVE a Andalucía cubren el 45%; en el AVE a Levante, el 42.54%, y en el corredor norte, el 19%.

Los economistas de Fedea consideran que la alta velocidad «solo sustituye al avión» y «no resuelve ningún problema concreto de movilidad». «No hubiera pasado nada si no se hubiera concluido», apuntó el profesor Ginés de Rus, que atribuye todo ello a la total ausencia de una política de planificación de infraestructuras en España.

Según los datos expuestos, «toda la red española del AVE, que con sus 3.100 kilómetros de longitud es la mayor del mundo por detrás de la de China, suma los mismos viajeros que una solo línea de la alta velocidad francesa (la París-Lyón, con 25 millones de usuarios) y una quinta parte de los que usan la línea Tokio-Osaka (130 millones)». Y hay en construcción 1.308 kilómetros más.