La curva fatal carece de la seguridad más avanzada

A la espera de que las investigaciones determinen el grado deresponsabilidad del maquinista, hay algunas cosas que están claras. Si en el tramo en el que el tren descarriló hubiera habido otro sistema de seguridad más moderno, como el que regía en el tramo inmediatamente anterior de la misma vía (ERTMS), ,habitual en las nuevas líneas dealta velocidad, elexcesode velocidad mortal no se habría producido. El ERTMS (European Rail Traffic Management System) habría frenado al Alvia. Sin saber todavía por qué el maquinista tomó la curva deA Grandeiraa más del doble de la velocidad límite, el ERTMS lo hubiera evitado.

En lacarta de itinerarioque el trabajador de Renfe tenía sobre el cuadro de mandos ¿una información que llevan siempre delante¿ se especifica que, justamente a la altura del kilómetro 84,2, antes de llegar a la bifurcación, se rebaja la velocidad máxima permitida de los220 kilómetros por hora a 80. También es el punto exacto en el que se abandona el sistema de seguridad ERTMS por otro, seguro pero más antiguo:ASFA(Anuncio de Señales y Frenado Automático). Este solo frena al tren si este se salta un semáforo o una señal de limitación extraordinaria, por ejemplo, por obras. Pero si el tren lleva exceso de velocidad pero no se salta ninguna señal, el ASFA no actúa. El ASFA rige en toda la red ferroviaria convencional española y en algunos tramos de las líneas deAVE, en las que coexiste con el ERTMS, como la del accidente.

>>Lea la información completa sobre lossistemas de seguridad ferroviaria en e-Periódico