El túnel del AVE en El Pertús solo reducirá una hora el BCN-París

Los primeros trenes comerciales pasarán por el túnel de El Pertús el 12 de diciembre. Probablemente será el TGV que habrá salido de Figueres (Alt Empordà) a las 11.09 horas y que tiene prevista su llegada a París a las 16.41 horas. La Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF) ya tiene programados desde hace unas semanas los horarios de los cuatro servicios que, dos por sentido, unirán la capital ampurdanesa con la estación parisina de Gare de Lyon. No obstante, esta nueva oferta solo acercará París y Barcelona unos 60 minutos que, incomodidades y transbordos aparte, estarán a partir de entonces a siete horas.

Este periódico ha tenido acceso a la programación con la que trabaja la SNCF. Ellos, tal como afirmó en enero su presidente, Guillaume Pepy, unirán Figueres y París con TGV a partir de esa fecha. De hecho, si quisieran, estarían en condiciones de hacerlo hoy mismo porque la infraestructura entre ambas ciudades está lista. Con vías de alta velocidad y otras que no, pero a punto. Pero esos trenes franceses llegarían (o saldrían) de la nada porque hasta finales de este año no estará acabada la conexión entre la estación provisional de Figueres y el baipás que rodeará la ciudad hasta dar con la vía por la que podrán ir tanto AVE como trenes de ancho ibérico.

Una vez completados tanto por el Ministerio de Fomento como por Adif esos trazados, algo que han insistido que estará listo en ese plazo, el objetivo era usar cuanto antes la galería bajo el Pirineo. Los 44 kilómetros que separan Figueres y Perpinyà -y que se recorrerán en 20 minutos- están acabados desde febrero del 2009, muertos de risa porque no se han podido utilizar.

CUATRO AL DÍA / Lo que no hace tanta gracia es la indemnización millonaria que deberán desembolsar los estados francés y español a TP Ferro, la concesionaria de ese tramo, por tenerlo en desuso. Así que el hecho de que pasen trenes de pasajeros, aunque solo sean cuatro al día, será todo un alivio. La SNCF, que mantiene unas relaciones muy fluidas con Renfe, está acabando de decidir el importe del billete. No se descarta que ambas ferroviarias acaben comercializando conjuntamente el billete entre París y Barcelona.

Porque ¿qué ocurre ahora? Las dos ciudades están unidas por un tren que viaja de noche y tarda la friolera de 12 horas. O sea, terreno de románticos o de fóbicos del avión. Otra alternativa es viajar de la capital catalana a Montpellier en Talgo y, una vez allí, optar por un TGV hasta el final del recorrido. Resultado: no menos de ocho horas. Con el nuevo TGV que se estrenará dentro de poco más de dos meses, el trayecto se acortará una hora ya que la SNCF trabaja con un tiempo de viaje de cinco horas y media entre París y Figueres, a las que se tendrá que sumar el tren que prosiga la marcha hasta Barcelona, que no durará menos de otra hora y media. El presidente de Renfe, Teófilo Serrano, ya dijo meses atrás que el tiempo de viaje no sería, de momento, competitivo por lo que aún quedan unos cuantos años para que el recorrido no sea tan eterno.