El nuevo ERS añade 160 caballos más

La recuperación de energía toma un papel vital en la F-1 de 2014. El antiguo KERS deja paso a un sistema más complejo llamado ERS que almacena suficiente energía como para producir el doble de potencia eléctrica que el año pasado y, además, durante más tiempo. Su funcionamiento implica, por un lado, un sistema de frenado electrónico que combina el trabajo de los tradicionales discos con el de un generador eléctrico que capta energía y la almacena en la batería.

Esa energía es la que anima un motor eléctrico capaz de distribuir 160 caballos, que se combinan con los del motor de gasolina, durante un máximo de 33,3 segundos por vuelta. Este conjunto se llama MGU-K. Pero no termina ahí, ya que otro sistema bautizado MGU-H utiliza el exceso de fuerza que recibe el turbo de los gases de escape para convertirlo en electricidad mediante otro generador.

Esa energía sirve para compensar las inercias del compresor y evitar que haya un retraso entre la presión del acelerador por parte del piloto y la entrega de potencia del nuevo motor turbo. Afinar esta filigrana todavía llevará un tiempo a motoristas y equipos, lo que causará muchas averias.