La FIA niega errores en Suzuka y estudia un limitador de velocidad para el futuro

Todo menos tomar una medida: no introducir más una grúa en una escapatoria sin el coche de seguridad desplegado, al menos en una carrera sobre mojado. No, dar ese paso sería tanto como reconocer que el gravísimo accidente de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón, el tremendo impacto que le mantiene en coma en un hospital de Yokkaichi luchando por su vida en un estado crítico, fue debido a no hacer salir el coche de seguridad. Así que cinco días después del accidente, los responsables de la FIA comparecieron en el paddock de Sochi para dar sus explicaciones y para avanzar que estudian un modelo para limitar la velocidad de los coches automáticamente en caso de peligro en la pista.

AMPLIA REPRESENTACIÓN OFICIAL

Comparecieron Jean Todt, presidente del organismo, además de Charlie Whiting, el director de carrera, Jean-Charles Piette, el jefe médico, y Ian Roberts, coordinador de las operaciones de rescate. Antes de responder a las preguntas se han mostrado dos secuencias del accidente. En primer lugar, la salida de pista de Sutil en un trozo de pista exterior que aún no estaba muy empapada. La segunda, la de Bianchi, con la pista ya encharcada tan solo dos minutos después, mucho más recto, con más aquaplanning. Se espera que a mediados de la semana que viene, Todt pueda presentarle el informe completo de lo sucedido a Peter Wright, encargado de la comisión de Seguridad de la FIA.

"Creo al 100% en la gente que me rodea. Dicho esto, tenemos que aprender de lo que pasó para que no vuelva a pasar. No tenemos que olvidar que tenemos accidentes cada fin de semana. Cada vida es muy importante pero la F-1 es peligrosa y desgraciadamente, cosas como esta pasan", ha dicho Todt, que ha cedido a Whiting la palabra para dar las explicaciones sobre el accidente y la actuación. "El Sauber estaba muy lejos de la pista y cerca de la grúa", ha avanzado el británico antes de confirmar que Bianchi redujo la velocidad según refleja la telemetría recibida en el box de Marussia. "Una cosa importante que debemos aprender es que puede haber una forma más indicada de controlar la velocidad de los coches en unas circunstancias concretas, una especie de limitador como el que se emplea en el carril de boxes", ha considerado Whiting, que también ha comentado que tardó 20 segundos en saber qué había pasado porque las cámaras que él controlaba en aquel momento no lo cazaron.

REUNIÓN DE PILOTOS

Los pilotos en su reunión de todos los viernes también han analizado los sucedido en Suzuka, y varios de ellos, en un meeting completamente privado, también han propuesto el sistema de limitación de velocidad parecido al 'Código 60' que se utiliza en las 24 Horas de Le Mans, una carrera disputada sobre un circuito de 12 kilómetros donde el coche de seguridad es poco efectivo, aunque otros, han hablado abiertamente de que hubiera sido necesario neutralizar la carrera antes, algo que hna transmitido en público. "No se puede correr en lluvia con una grúa en la escapatoria", ha denunciado Jean Eric Vergne. "Estos coches no están preparados para chocar contra las grúas", ha enfatizado Felipe Massa, uno de los más críticos con la actuación de Whiting.

El jefe médico, Ian Roberts, ha explicado también que Bianchi no fue trasladado en helicóptero porque "aunque había condiciones para despegar en el circuito, no existían en el punto de llegada del hospital. A las 11 de la mañana, en una reunión, tomamos la decisión de que en caso de necesitarlo, no utilizaríamos el helicóptero, sino que haríamos uso de dos ambulancias mejor equipadas con equipos de reanimación. El hospital está solo a 15 kilómetros y dispusimos un equipo policial de escolta ya por la mañana para un trayecto de 15 minutos que se convirtió en 25 por las dificíles condiciones meteorológicas".