El Periódico

NOVEDAD / Volkswagen Golf

Pon un Golf en tu vida

La prueba de la séptima generación del mito ofrece una nueva perspectiva de los compactos de moda.

XAVIER PÉREZ / Cerdeña

Domingo, 28 de octubre del 2012

  • A MANO. En Porto Cervo (Cerdeña, Italia) pudimos experimentar la mejora de la nueva gama del Volkswagen Golf en toda su extensión.

  • A MANO. En Porto Cervo (Cerdeña, Italia) pudimos experimentar la mejora de la nueva gama del Volkswagen Golf en toda su extensión.

  • A MANO. En Porto Cervo (Cerdeña, Italia) pudimos experimentar la mejora de la nueva gama del Volkswagen Golf en toda su extensión.

  • A MANO. En Porto Cervo (Cerdeña, Italia) pudimos experimentar la mejora de la nueva gama del Volkswagen Golf en toda su extensión.

  • ELEGANCIA. Todos los detalles del interior del nuevo Golf se han cuidado con esmero para que sea un 'premium' para todos.

  • A MANO. En Porto Cervo (Cerdeña, Italia) pudimos experimentar la mejora de la nueva gama del Volkswagen Golf en toda su extensión.

  • A MANO. En Porto Cervo (Cerdeña, Italia) pudimos experimentar la mejora de la nueva gama del Volkswagen Golf en toda su extensión.

  • A MANO. En Porto Cervo (Cerdeña, Italia) pudimos experimentar la mejora de la nueva gama del Volkswagen Golf en toda su extensión.

  • A MANO. En Porto Cervo (Cerdeña, Italia) pudimos experimentar la mejora de la nueva gama del Volkswagen Golf en toda su extensión.

  • A MANO. En Porto Cervo (Cerdeña, Italia) pudimos experimentar la mejora de la nueva gama del Volkswagen Golf en toda su extensión.

Recomendable al cien por cien. Nos ha tocado la fibra sensible y, aunque pareciese imposible, Volkswagen ha mejorado el Golf. El mito de la marca alemana llega a su séptima generación y lo hace ofreciendo un salto cualitativo muy importante gracias a la incorporación del nuevo sistema de plataforma modular MQB. Hace un par de semanas tuvimos la ocasión de ser los primeros en probarlo y, la verdad, lejos de ser otro Golf, podemos afirmar que estamos ante un nuevo Golf.

Se trata de uno de los coches más globales de la historia del automóvil y, por eso, después de 38 años de historia, continúa siendo el referente mundial de la marca alemana. Uno de cada cuatro Volkswagen que circulan hoy en el mundo es un Golf. Es un coche que se repite sin repetirse. Todo en él es lógico y, a su vez, tiene la virtud de mantener la coherencia con la anterior generación. Además, las mejoras tecnológicas le permite colocarse dentro del grupo de 31 modelos de la marca alemana con unas emisiones inferiores a los 100 gramos.

MÁS LARGO, ANCHO Y BAJO

Estéticamente, la anchura del coche ha crecido ligeramente (13 milímetros), al igual que la longitud (56 milímetros) y la distancia entre ejes (59 milímetros), ganando espacio para los pasajeros. El maletero incrementa el volumen en 30 litros y pasa de 350 a 380 litros.

En su llegada al mercado español en noviembre ofrecerá tres motores, un TSi de gasolina de 140 CV y dos TDi diésel de 105 y 150 CV, asociados a cajas de cambios manuales o automáticas DSG y con las dos carrocerías (de tres y cinco puertas). A final de año se incorporarán los motores TSi 1.2 y 1.4 de 105 y 122 CV, y se añadirá la opción de disponer del TSi de 140 CV con el sistema de desconexión de cilindros. La versión Bluemotion (presentada en el pasado Salón de París, ofrecerá un consumo de solo 3,2 litros y unas emisiones de 85 gramos por kilómetro.

MÁS EQUIPADO

El nuevo Golf ofrecerá tres niveles de acabado, Edition, Advance y Sport, y entre los equipamientos que merece la pena destacar está el diferencial electrónico de deslizamiento limitado XDS, la segunda generación del sistema de suspensión activa DCC (que añade el modo Comfort a los ya habituales Eco, Sport, Normal e Individual). También hay que reconocer el esfuerzo de la marca al añadir el sistema de freno anticolisión múltiple como equipamiento de serie en todas las versiones, que funciona activando los frenos después de una colisión para evitar que haya más choques entre los vehículos.

El nuevo Golf ofrecerá unos precios muy atractivos y, en el caso de la carrocería de tres puertas, se podrá adquirir a partir de 21.550 euros (TDi de 105 CV), mientras que la variante de cinco puertas supondrá un sobreprecio de 640 euros. Desde el anuncio en septiembre de la llegada del Golf VII la marca ya ha recibido 15.000 pedidos en firme.

La inspiración que no conoce generaciones

Walter Da Silva, italiano, nacido en Lecco el 27 de febrero de 1951, es el máximo responsable de diseño de Volkswagen. Desde que inició su relación en el grupo como diseñador en Seat, su lápiz ha trazado las líneas maestras de los modelos de mayor éxito, y el Golf no podía ser una excepción. Para hacer justicia y rendir homenaje al diseñador de la primera generación del Volkswagen Golf, Giuggiaro, Da Silva ha trazado una línea en el Golf VII idéntica a la del Golf I. « La ventanilla trasera tiene el mismo ángulo», confiesa. «El Golf es un modelo que no conoce el tiempo. Se trata de un coche con unas proporciones que ayudan mucho al diseñador. La clave de su éxito es que se trata de una misma partitura pero con distinta interpretación, es como la música», apunta el italiano.

Con el nuevo Golf, Da Silva y su equipo ha hecho un modelo más largo, ancho y bajo. «Parece más compacto que el anterior pero en realidad es más largo. No es tan redondo y los pasos de rueda no son planos. Es una línea de diseño con más tensión. Además, nos ha ayudado mucho poder disponer de una plataforma como la MQB, que permite mucho más», señala, y añade: «En los años 90 había tres marcas (Seat, Volkswagen y Skoda) en el grupo que daban vida a tres modelos (Ibiza, Polo y Fabia), cada uno con una plataforma diferente. Ahora hay una misma plataforma para cuatro marcas y más de 30 diseños diferentes».

Partiendo de esa plataforma, Da Silva dará vida a más versiones del Golf. «Obviamente, habrá un modelo familiar SW y también haremos un Plus que cambiará mucho el concepto, será muy distinto y más funcional. Aunque se trate de un segmento de nicho es un mercado muy grande. Siempre existe un cliente que lo prefiere a un Touran o un Sharan, o a un Tiguan, porque el crossover es invasivo, y la gente quiere algo diferente. Ahí estará el Golf Plus». ¿Y un Scirocco? Da Silva sonríe, pero no habla.

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