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ENTREVISTA | Diego Gutiérrez Colomer / Director General de Hyundai España

"El planteamiento del Plan Pive es incorrecto, habría que darle mayor continuidad, estabilidad y transparencia"

"Algunas marcas asiáticas son más europeas que algunas de aquí"

"Los segmentos están desapareciendo y la gente quiere cada vez más personalización"

Martes, 20 de noviembre del 2012 - 15:49h. Imprimir Enviar esta noticia Aumentar/ Reducir texto
XAVIER PÉREZ / Madrid

 

Diego Gutiérrez Colomer, director general de Hyundai España. ARCHIVO

¿Qué valoración puede hacer de la implantación del Plan Pive?
No cabe duda que está generando tráfico de exposición y ha generado confianza por lo menos en que la gente se acerque a ver qué pasa ahí. Ha dinamizado la presencia de clientes en los concesionarios. Los datos están ahí.
La gente necesita confianza porque todo el mundo quiere cambiar de coche, todo el mundo quiere una lavadora nueva, una camisa nueva. La gente está hecha polvo y aunque quiere no puede. Y alguno no lo hace por pudor, acojono y demás. Todo lo que sea inyectar confianza y el plan Pive lo ha hecho es bueno. Ahora bien, el planteamiento es incorrecto. Hay que dotarlo de continuidad, de estabilidad y de transparencia.
A mi modo de ver es necesaria una política estable de renovación del parque, no ir a tirones. No se puede hacer políticas que no tengan continuidad en el tiempo porque lo único que se hace es mover la demanda, adelantarla o incluso que haya gente que necesite cambiar el coche y que no pueda hacerlo en los próximos meses por el motivo que sea y se pierda el Plan Pive.
Limitarlo en el tiempo es hasta injusto. Su diseño es dudoso. Es incompleto en su planteamiento. Hay que establecer una política de continuidad en el tiempo porque la renovación del parque no es algo que se tenga que hacer de repente, porque lo hayamos decidido, sino que hay que hacerlo de forma continua buscando coches más seguros y más eficientes. Hay que hacer una política de corte social. No es para que se vendan más coches para que los fabricantes no paren la producción de sus fábricas. No es eso. Cualquier coche de más de diez años es mucho más contaminante y mucho menos seguro que cualquier coche que esté ahora mismo en el mercado.
¿Cómo afecta a Hyundai el Plan Pive?
Hemos diseñado nuestra estrategia para reforzar la ayuda del gobierno, de forma que lo extendemos a cualquier vehículo usado. Sea chatarra o no. Nos funciona bien porque la mayoría de nuestros vehículos entra en el Plan Pive. Son eficientes según el Gobierno. Para nosotros será algo bueno y por el perfil de cliente Hyundai, los planes de achatarramiento nos van bien. Hay mucho cliente de coche pequeño A y B donde somos muy fuertes.
¿Cómo espera que cierre este año y qué espera del 2013?
Iniciamos el año con una cuota de mercado del 3,5% y vamos a acabar en una cuota de 4,2%. Para nosotros el comportamiento de cuota de mercado ha sido muy positivo. En ventas estaremos en el nivel del año pasado, quizás un poco por encima pero muy poco. Lo que pasa es que el mercado ha caído mucho y ni siquiera el tirón que se pueda producir con el Plan Pive lo va a compensar. Pero el 2012 ha sido un buen año y para nuestra red de concesionarios, también. Creo que el 2013 será un año en la misma tónica con falta de confianza bestial que se traduce en un año especialmente malo en la compra de bienes de consumo duradero como puede ser un coche. Nuestras proyecciones son incrementar un poco las ventas y seguir incrementando la cuota de mercado.
¿Cómo afronta Hyundai el futuro?
Hyundai está apostando por los mercados maduros. En los mercados emergentes es ya una potencia sobre todo en Asia, y la siguiente apuesta de Hyundai es Lationamérica, donde acaba de estrenar una planta en Brasil en la que los diseños están pensados para esos mercados, y luego están los mercados maduros donde a diferencia de otros fabricantes Hyundai se ha planteado triunfar en el norteamericano y el europeo. En Estados Unidos la marca ya ha demostrado que tiene una gran capacidad de crecimiento y es después de Toyota la más vendida no americana. Puede sonar a prepotencia pero no se venden más Hyundai en Estados Unidos porque no hay más. Es la marca que menos stock tiene y se prima a los concesionarios que rotan los vehículos a la hora de suministrarles. El siguiente mercado en el que se apuesta es en Europa, el 88% de lo que se vende en Europa se fabrica en Europa. No hay muchos fabricantes europeos que puedan presumir de ser tan europeos como Hyundai.
Qué quiero decir. Pues que Europa para Hyundai es completamente estratégica. Por ello se seguirán apostando por el mercado europeo, se seguirá invirtiendo en él, se consolidará la compra de los distintos distribuidores como ha pasado este año con Alemania y Francia, se seguirán diseñando productos para el mercado europeo. El movimiento se demuestra andando y a pesar de lo difícil que está el mercado aquí Hyundai seguirá apostando por crecer en él y convertirse en uno de los cinco mayores fabricantes de Europa.
¿Cree que las marcas asiáticas han comprendido la manera de pensar y el estado del mercado aquí?
Creo que la idiosincrasia europea está entendida. Me explico. La configuración de producto refleja claramente las necesidades del cliente europeo, en algunos casos más que otros, pero hay producto diseñado por y para el cliente europeo. Y en algunos casos se adecúa más a esas necesidades europeas que algunos productos europeos (estoy pensando en las grandes berlinas de representación francesas que no reflejan ni los gustos ni las necesidades europeas como puede ser un Toyota Aygo, un Hyundai i20 o un Hyundai i30). Desde un punto de vista de desarrollo de producto estamos haciendo producto para Europa. Claramente. En el mercado americano las preferencias son distintas en muchos aspectos de motores, acabados, equipamientos, sistemas de navegación y entretenimiento, y por supuesto de configuración de producto. Creo que en ese puntos los fabricantes coreanos están un paso por delante incluso que otros.
Luego, la madurez del mercado con márgenes casi inexistentes es algo que también lo entienden, lo que pasa es que ahí hay gente que quiere jugar y gente que no. Lógicamente. En función del compromiso con Europa y de la salud financiera se puede entender más o menos el mercado. Otras marcas asiáticas lo pueden entender pero no están dispuestos o no pueden hacer el sacrificio. El oriental entiende al europeo incluso en muchas cosas lo admira y quiere parecerse a él. Sabe asumir el riesgo, incluso más que un europeo, porque tiene una plataforma de crecimiento infinita en el mercado doméstico y otros emergentes, y siguen apostando por Europa. Por eso son marcas más fuertes incluso más que algunas europeas.
¿Comprende el miedo que se ha generado en algunos países con la presencia de productos coreanos? ¿Cree que es proteccionismo mal entendido?
No lo entiendo. Aquí hay mucha demagogia. Hay marcas que dicen que son marca española, pero eso es relativo. El proteccionismo mal entendido es siempre una tentación. Apelar al sentimiento nacionalista para salvar el tema. Hay que pensar en global y en práctico. Si el consumidor europeo demanda Hyundais es porque la marca se adapta mejor a sus necesidades que otro producto. Y al final la legislación lo que tendría que primar es el interés del consumidor. Porque todos somos consumidores de algo.
Lo que ha pasado ahora con Francia con la denuncia de dumping se ha demostrado que no solo no lo hay sino que se ha producido un incremento en las ventas de productos coreanos porque se adecuan mejor a la realidad y las necesidades del cliente europeo. Y eso no quiere decir que los criterios de fabricación, de seguridad en el trabajo de Corea son incluso más elevados de los que hay en España. No se explota a coreanos en fábricas sin luz. Nuestras fábricas son muy buenas y el sueldo de un obrero coreano es superior al de un obrero español. Hay que estar en contra de cualquier movimiento demagógico, sustentados en proteger lo nuestro pero de forma mal entendida. Todo es muy relativo. En Francia, por ejemplo, hay marcas con capital en manos japonesas, presidentes que no son de allí y con marcas asociadas que les están sacando las castañas del fuego. Hay que tener más sentido común. Sin ir más lejos, en Renault, el Koleos y el Latiude son productos coreanos.
¿Qué mensaje nos puede dar Hyundai como marca?
Garantía. Hoy por hoy las garantías que da Hyundai no las da ninguna otra marca del sector de la industria. Somos imbatibles. Cinco años de garantía, sin límite de kilometraje, cinco años de mantenimiento preventivo gratuito, asistencia en carretera gratuita, la posibilidad de devolver el coche en el primer año si no estás totalmente satisfecho, los costes de mantenimiento de nuestros coches que son de los más bajos del mercado, el valor a futuro de los coches de Hyundai porque a gente reconoce que no se estropean. Hoy por hoy nadie da tanto.
Ya hace tres años del “si no está contento le devolvemos su dinero”¿ ¿cómo les ha ido?
Las devoluciones han sido mínimas. En muchos casos desgraciadamente porque el usuario perdía el empleo o les ponía un coche la empresa y en el 64% de los casos salían del concesionario con otro Hyundai más grande. No son devoluciones por problemas técnicos y si los hubiera es lo mejor que puedes hacer, retirar el coche del mercado.
¿Cómo valora las llamadas a revisiones de las marcas?
Si hay problema de seguridad hay que hacerlas. La gente es lo suficientemente inteligente para entender que se puede producir algún problema técnico o alguna mejora. Creo que se aprecia y se valora que la marca sea honesta y transparente. No es sacrificar tu imagen de calidad, aunque tampoco lo puedes hacer a todos los coches de la gama.
¿Qué coche está llevando ahora?
Un Hyundai Santa Fe. Contrariamente a lo que alguno piense no es un coche pensado para el mercado americano. No. Es cierto que es un coche global. El Santa Fe que viene a Europa lleva un motor 2.2 súper eficiente de 197 CV diesel, un producto con unas supensiones algo más duras que las americanas. Aunque la apariencia y el concepto sea global no quiere decir que no sea más personalizado para Europa.
Bien por el Santa Fe, pero ¿y el ix35?
Le queda mucha vida por delante. En 2013 habrá un facelift (lavado de cara), que incorporará cambios estéticos básicamente. Este año, el tercero de vida, ha crecido un 40% en ventas. La lucha será con el cambio de diseño de Qashqai, por ejemplo. Es un modelo que va muy bien, pero creo que el nuevo no irá tan bien como el actual. Es un producto redondo.
¿Qué piensa de que cada día haya más segmentos y subsegmentos?
La gente cada vez quiere más personalizaciones, habrá el suv-compacto. Antes había pequeño, utilitario, berlina, segmentos muy definidos. Ahora ya hay más segmentos como el SUV y dentro de ese segmento ya está el SUV-B (Opel Mokka, Nissan Juke), SUV-C que tienes el ix35 por ejemplo, luego empezamos con el MPV que antes era una furgoneta, y ahora los comerciales derivados de vehículos de transporte han evolucionado primero hacia los monovolúmenes y ahora a los polivalentes como el ix20¿ y cada vez se personalizarán más las cosas. Yo creo que lo que se tiende ahora es a buscar profundidad en la gama. Me explico. Antes llegabas a una concesión y decías: “Voy a ver un coche que se adapte a lo que yo busco”. Ahora llegas a una de Hyundai, por ejemplo, y el vendedor te dice “qué coche necesita usted, un i30 (dos hijos, 4,40 metros, esas son sus necesidades)”. Vale. Pero para curbrirlas tiene también un todocamino, un monovolumen pequeño, el i30 pero también está con carrocería familiar o tres puertas, cinco puertas o cuatro puertas que es el Elantra. Eso quiere decir que se adapta mejor a las necesidades del cliente, estás más cerca del cliente y te da más sensación de marca potente, de marca fuerte. Por un lado es más eficiente porque a partir de una misma plataforma puedes dar mucho más producto, pero en cualquier caso te permite acercarte más al cliente. No una gama muy grande sino más profunda. No somos pioneros, pero puedes hacerlo mejor unos que otros.
¿El patrocinio de fútbol les ha funcionado? ¿Les ha dado rentabilidad de imagen?
El futbol nos ha venido de perlas por la forma en la que lo hemos planteado. Patrocinadores de fútbol o de algún deporte hay muchos. Esto para el cliente no aporta ningún beneficio. En el caso de Hyundai el cliente sí le ve un beneficio porque le hemos acercado el fútbol a la calle, a su casa. Y por eso ha sido tan notorio y relevante. Hemos sido más cercanos. No somos una marca distante. Un anuncio no te acerca, vivir el fútbol (y además hemos tenido la suerte de hacerlo desde España con muy buenos resultados) con el Fan Park, con tus amigos, en la calle, sentirlo, vibrar, vivir las alegrías y los disgustos juntos, te acerca mucho a la gente. Y eso lo ha percibido con Hyundai. Han dicho, mira estos cachondos no solo patrocinan el futbol sino que me llevan a mí. No me pueden llevar a Ucrania pero si me ponen una pantalla gigante en el centro de la ciudad. La gente lo ha valorado muy positivamente.

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