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SEAT LEÓN 2.0 TDI 150 STYLE

Olé, olé y olé

Seat afianza la gama con un modelo fuerte, con estilo y dinámico

Domingo, 6 de enero del 2013 Imprimir Enviar esta noticia Aumentar/ Reducir texto

Las expresiones taurinas, tan propias en España (bueno, toda no, como en el poblado de Astérix), también pueden encontrar reflejo en el corazón de Catalunya (en Martorell para ser exactos), donde la llamada por algunos Fiesta Nacional está prohibida. No es que quiera meterme en jardines de difícil salida, pero me gustaría apelar al olé de las plazas de toros para referirme al sentimiento que ha despertado en nuestra prueba el nuevo Seat León.

GRAN PASO ADELANTE. Con el nuevo Seat León la marca da un importante argumento para la compra en el segmento de los compactos. Merece la pena dejarse sorprender. XAVIER PÉREZ

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Información publicada en la página 100 de la sección de (vacia) de la edición impresa del día 06 de enero de 2013 VER ARCHIVO (.PDF)

Llevábamos mucho tiempo esperándolo y la verdad es que, tras probar el Audi A3 y el Volkswagen Golf (primeros en emplear la nueva plataforma MQB del grupo), creíamos que era imposible superarlos. Pues no. Estábamos equivocados, y no por motivos de orgullo patrio sino por lógica aplastante. El nuevo Seat León agrupa todas las virtudes de sus dos hermanos y añade ese toque de diseño tan especial que hace de los modelos de Seat un elemento diferenciador dentro de un mismo segmento. En la prueba del TDi 150 CV pudimos conocer de primera mano un dinamismo, unos guiños premium y un estilo práctico que en la anterior generación del León quedaba aún lejos. Este León está más cerca del A3 y del Golf que nunca. Os lo podemos asegurar.

MIRADA FELINA Estéticamente el León ofrece unas líneas muy fluidas, tal y como nos prometió hace unos meses el jefe de diseño de la marca, Alejandro Mesonero. El frontal es muy llamativo, con fuerza, con una parrilla más bien pequeña y unos grupos ópticos de diseño agresivo y deportivo, una característica que se acentúa con las luces diurnas de tipo led que cubren el marco superior y lateral, haciendo la mirada más felina. Por detrás las ópticas son más pequeñas que en el anterior León y están partidas por el portón trasero. También llevan diodos led a modo de luz diurna.

La plataforma MQB permite acercar las ruedas a los extremos lo que redunda en un incremento del espacio interior. Mide 4,26 metros de largo (un poco más que el Golf y cinco centímetros menos que la segunda generación) y ha ganado en distancia entre ejes. Disponemos de cinco plazas, si bien la central trasera es justa. Atrás pueden viajar con comodidad dos adultos y un niño, incluso con los asientos delanteros bastante desplazados hacia atrás, ya que hay bastante espacio para las piernas. La posición de conducción es muy cómoda, pudiéndose regular (además del volante en altura y profundidad) el asiento en altura y longitudinalmente. En el modelo probado eran de piel (es un paquete que cuesta 1.470 euros), muy cómodos y con un buen recogimiento lumbar.

El maletero es muy grande, con 380 litros de capacidad (el anterior León tenía 39 litros menos) y se puede ampliar la zona de carga hasta los 1.200 litros si abatimos los respaldos de los asientos traseros. Uno de los inconvenientes que le hemos encontrado es que el umbral de carga es bastante alto (más que en un Golf, por ejemplo). No dispone de doble fondo para colocar objetos y la rueda de repuesto de emergencia se ofrece de forma opcional (por 120 euros podría ser de serie).

SALTO CUALITATIVO En el interior se ha conseguido una atmósfera algo más premium, aunque se siguen ofreciendo algunos plásticos duros como los de la consola central, cuya zona para apoyar la pierna es incómoda (sobre todo en viajes largos y en las curvas). El equipamiento es muy bueno y en la unidad probada disponíamos del Media System Plus que ofrece una pantalla táctil de 5,8 pulgadas para el navegador y otros elementos multimedios. Al igual que en el Golf los menús aparecen cuando se acerca la mano a la pantalla y desaparecen después para permitir una mejor visión de la información. La ubicación del dispositivo es, a mi modo de ver, mejor que en el Golf (está más abajo). En el cuadro central velocímetro y cuentarrevoluciones tienen un diseño muy moderno y en la parte del centro aparecen menús de control para los diferentes elementos como navegación, viaje y datos del vehículo (se manejan desde el volante). Hay bastantes huecos en el interior y se podría mejorar la ubicación de la toma de corriente. Está colocada bajo el reposabrazos y para las plazas traseras es incómoda de usar (es un elemento indispensable para las consolas portátiles de videojuegos y pantallas DVD para niños).

MOTOR EJEMPLAR El propulsor de 150 CV TDi es de lo mejorcito de la gama. Tiene unos bajos muy buenos y en aceleración mantiene una progresión bastante rápida. El recorrido de la palanca de cambio me ha parecido bueno a la hora de conducir por carreteras que requieren cambios constantes de velocidad, pero a la hora de engranar la marcha atrás encuentro que es muy fácil colocar la primera velocidad ya que la relación está muy junta. Los consumos son buenos, con una media en la prueba de 5,8 litros. El modelo probado está equipado con el sistema stop&start que permite ahorrar combustible en las detenciones prolongadas (como caravanas y semáforos). La suspensión es excelente y permite un muy buen dinamismo. Atrás lleva multibrazo y es muy cómoda, sin limitaciones incluso en conducción deportiva. En frenada podría mejorar un poco la distancia, aunque sigue siendo uno de los mejores de su segmento. En la versión FR se ven mejorados muchos de estos elementos.

Por precio se sitúa muy cerca del Golf, lo que le convierte indudablemente en uno de sus competidores más directos y, a modo de ver, cuando te acercas tanto al dios, al mito, es porque algo estás haciendo bien. El nuevo León merece, sin duda, salir de esta corrida de la crisis por la puerta grande. Con las dos orejas y el rabo. Por supuesto.

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