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Mercedes-Benz A200 CDi, el mejor cambio de rumbo

Nueva imagen, nuevo estilo y con el mismo sello del lujo alemán para el modelo que inaugura el segmento compacto en la marca

Domingo, 25 de noviembre del 2012 Imprimir Enviar esta noticia Aumentar/ Reducir texto
XAVIER PÉREZ / Barcelona

James Muir, el presidente de Seat, tiene una máxima que con los tiempos que corren tiene una lógica aplastante. «No hay que inventarse segmentos. Si en un sitio no hay nadie, no te metas tú». Pues esa misma filosofía pero aplicada a donde están todos y no a donde no hay nadie, es la que ha tomado Mercedes-Benz a la hora de revolucionar la Clase A. La marca alemana ha abandonado el concepto de monovolumen para incorporarse por la puerta grande en el segmento de los compactos, donde esperan el Audi A3, el Volkswagen Golf, el Volvo V40 y el Lexus CT200 entre otros. Allí donde se corta el bacalao.

NUEVA IMAGEN. El Mercedes-Benz Clase A ha cambiado por completo su filosofía y ha pasado de ser un monovolumen a introducirse en el complicado mercado de los compactos. XAVIER PÉREZ

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NUEVA IMAGEN. El Mercedes-Benz Clase A ha cambiado por completo su filosofía y ha pasado de ser un monovolumen a introducirse en el complicado mercado de los compactos.
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Información publicada en la página 112 de la sección de (vacia) de la edición impresa del día 25 de noviembre de 2012 VER ARCHIVO (.PDF)

Fruto de esta revolución, el Clase B queda en solitario como monovolumen compacto de la marca. A mi modo de ver, una sabia decisión, sobre todo tras poder probar el nuevo Clase A. No me cabe la menor duda de que estamos ante un compacto que obtendrá buenos resultados comerciales. De hecho, puestos en contacto con la marca, me confirman que han recibido más de 2.000 pedidos, lo que ha obligado a solicitar producción adicional para atender esta demanda antes de que acabe 2012.

Uno de los retos que se afrontaban con el nuevo Clase A era llegar a un nuevo público más joven que no se había planteado anteriormente la opción de comprar un vehículo Mercedes-Benz. Desde la firma alemana en España me apuntan que actualmente el 85 % de los pedidos recibidos corresponden a ese nuevo perfil de cliente. Y doy fe, porque la mayoría de los curiosos que se han acercado a ver el coche corresponden a ese grupo de edad. Incluso los más jóvenes (algunos sin carnet), se miran con curiosidad el nuevo Clase A.

ACIERTO VISUAL

Nada que ver con el anterior. El frontal es realmente espectacular, asumiendo el diseño de los modelos más deportivos de la marca. Las líneas son muy fluidas y destaca la gran estrella en el centro de la parrilla y los grupos ópticos apaisados con luces led diurnas y luces de intermitente superpuesta en una misma línea en la parte superior. De los faros delanteros nace una línea que avanza hasta perderse en la puerta trasera, y por la parte inferior de la puerta delantera sube otra línea hacia la parte de atrás. Esos dos trazos realzan el perfil deportivo deseado. La parte trasera es muy compacta, con unos grupos ópticos muy definidos en forma oval cuya forma se recorta en el portón del maletero.

Precisamente el maletero es uno de los puntos mejorables. La marca acredita 341 litros de capacidad mientras que sus principales rivales suelen tener unos 20 o 30 litros más. Este dato, además, no cuadra con el hecho de que el Clase A no dispone de rueda de repuesto (lleva un kit antipinchazos). Los asientos traseros pueden abatir el respaldo y eso permite incrementar la capacidad del maletero hasta los 1.157 litros.

El espacio interior es muy amplio. La puerta delantera tiene un ángulo de apertura muy amplio (casi 90 grados) y el acceso es muy sencillo, sin contorsiones. La posición de conducción es muy cómoda, con unos asientos muy envolventes que tienen el reposacabezas integrado en su estructura. Las plazas traseras son bastante generosas, con espacio cómodo para dos personas (tres en caso de necesidad) ya que la plaza central es bastante justa e incómoda al estar perfilados solo dos asientos.

Sorprende la colocación del freno de estacionamiento eléctrico (situado en una posición muy baja a la izquierda del conductor). La palanca de cambio está junto al volante. El cambio en esa posición permite que en el túnel central haya muchos huecos para depositar objetos. Sorprende la posición del navegador, que no se puede ocultar.

BIEN EQUIPADO

El modelo probado correspondía a la versión más deportiva asociada al motor diésel de 136 CV. El precio base del Clase A es de 24.053 euros, aunque con el equipamiento que la marca ha colocado asciende hasta 30.221 euros (sin contar el IVA). Retrovisores con intermitentes integrados, paquete de iluminación nocturna, llantas de aleación de cinco radios, faros antiniebla redondos, cámara de visión trasera, ayuda activa al aparcamiento, apoyabrazos trasero, sistema de navegación Navibox y cambio automático 7G-DCT con levas en el volante. En total son casi 5.000 euros de equipamiento, que no está nada mal. Señalar que el sistema de navegación ofrece una pantalla multimedios bastante grande (no es táctil) situada de forma fija en el salpicadero (algo que chirría un poco en el buen diseño interior).

MOTOR EFICIENTE

El propulsor es un CDi de dos litros con una potencia de 136 CV y sistema stop&start (asociado a la tecnología Blueefficiency). Es bastante ruidoso a bajas revoluciones pero su comportamiento es muy bueno. Ofrece opciones de conducción deportiva, ecológica y manual (con levas en el volante). El cambio de siete velocidades es muy efectivo. A nivel de consumos ofrece unas buenas cifras con una media de 4,1 litros cada 100 kilómetros. Dinámicamente mejora mucho al anterior, con un buen tarado de suspensiones y frenos de alta eficacia.

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