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VOLKSWAGEN GOLF

Instinto básico

Volkswagen da un salto para hacer el mito algo más 'premium' aprovechando la nueva plataforma del grupo.

Domingo, 23 de diciembre del 2012 Imprimir Enviar esta noticia Aumentar/ Reducir texto
XAVIER PÉREZ / Barcelona

Deslumbrarse es fácil en esto del automóvil, y más si nos encontramos ante un mito como el Volkswagen Golf. Los equipamientos que muchas marcas ofrecen en sus modelos de prueba hace que a veces se pueda llegar a perder la percepción real de lo que es el coche. Por eso, postrados ante el Messi del mundo del automóvil, optamos por una prueba partiendo de la base en lo que consideramos que será una de las versiones más vendidas (junto al 1.4 TSi): el 1.6 TDi de 105 CV con el acabado Reference. Como único opcional está la carrocería de cinco puertas (menuda tontería, es el único pero que le encuentro) por el que cobran 640 euros.

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Información publicada en la página 8 de la sección de (vacia) de la edición impresa del día 23 de diciembre de 2012 VER ARCHIVO (.PDF)

No vamos a descubrir ahora las excelencias de diseño del Golf en su séptima generación (algo de lo que ya hablamos en su presentación) sino las prestaciones que ofrece sobre la carretera. Por dimensiones, partiendo de la plataforma MQB, el Golf ofrece un espacio interior considerable. Empezando desde atrás encontramos un maletero que ha aumentado su capacidad en 30 litros respecto a la generación anterior, pasando de 350 a 380 litros (puede crecer hasta 1.270 litros abatiendo los respaldos traseros). El borde de carga ha bajado y disponemos de un doble piso para depositar el equipaje. El Golf 7 lleva rueda de repuesto de emergencia de serie, un dato que se agradece.

AMPLIO INTERIOR

El acceso al interior es muy cómodo tanto en las plazas delanteras como en las traseras, las puertas no pesan y el cierre es suave. Ya en el interior encontramos que es amplio y atrás pueden viajar cómodamente dos adultos y un niño (olvidémonos de eso de que atrás caben tres porque no es cierto, al menos en los compactos). Hay bastante espacio para las piernas, incluso si el conductor es alto y lleva el asiento regulado al límite hacia atrás. La posición de conducción es muy cómoda y el tacto del volante es muy agradable. Se consigue un muy buen ángulo de visión periférica y el diseño de los retrovisores es un pelín más acertado que en el Seat León y el Audi A3 (sus hermanos del grupo Volkswagen). La consola central está muy bien distribuida, con los mandos de control de los diferentes equipamientos bien definidos y diferenciados.

En esta prueba no disponíamos de sistema de navegación (es opcional) pero la pantalla táctil ofrece el mismo sistema de reconocimiento que permite que aparezcan los menús con tan solo acercar la mano a la pantalla. El manejo es muy sencillo y cómodo. Dispone de información en la pantalla del sistema de ayuda al aparcamiento. El volante es multifunción, que permite controlar muchos aspectos del vehículo, desde los menús de la radio hasta el teléfono móvil.

También lleva reconocimiento de señales vocales y permite accionar el sistema de control de crucero y velocidad. La percepción de calidad en el interior es muy elevada y podríamos decir que Volkswagen ha dado un pequeño salto para pasar de ser el mejor compacto generalista a ser el premium más económico.

BLUEMOTION

El Volkswagen Golf 1.6 TDi Advance que probamos monta un propulsor que ofrece 105 CV de potencia. Más que suficiente para moverse con tranquilidad por todo tipo de carreteras, incluso para hacer viajes largos. Se trata de un motor equipado con la tecnología Bluemotion que permite un menor consumo y una mejora exponencial de las prestaciones reduciendo a su vez el nivel de emisiones. Resultado: es el Golf menos glotón de la gama. El sonido del propulsor es casi imperceptible y el sistema stop & start otorgan a este motor un elevado plus de calidad en sus cifras (algo que también viene ayudado por las indicaciones que aparecen en el display del salpicadero para ayudar a una conducción más eficiente).

El reparto del par es excelente, consiguiendo la potencia con menos revoluciones. Al ser un motor pequeño se consiguen muy buenos resultados. El nivel de emisiones está por debajo de los 100 gramos (99 para ser exactos) y la media de consumos se sitúa oficialmente en 3,8 litros cada 100 kilómetros. Nos ha gustado mucho el dinamismo, sobretodo en carretera con curvas, donde consigue una buena recuperación. Los adelantamientos son fáciles ya que dispone de patada en caso necesario.

Me han gustado mucho las suspensiones, a mi modo de ver más deportivas que en la generación anterior. En conjunto pienso que es un modelo muy especial, ideal para los tiempos que corren por su equilibrio mecánico, estético y de precio. Por ello, 23.290 euros no son un sacrificio.

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