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TEST | Toyota Prius +

Eficiencia familiar

Ofrece siete buenas plazas, buen equipamiento y gasta poco

Domingo, 11 de noviembre del 2012 Imprimir Enviar esta noticia Aumentar/ Reducir texto
MARIA ANGELES PUJOL / BARCELONA

Pionero en el mundo de la automoción con su sistema híbrido, el Toyota Prius ha marcado un camino que otros fabricantes han seguido en mayor o menor medida. Con ello, esa iniciativa ha hecho que la oferta de modelos híbridos se haya ido ampliando y el usuario tenga mayores posibilidades de encontrar el modelo que le conviene.

EL PRIMERO. Este Toyota Prius+ es el primer modelo de corte familiar que la marca ofrece con la tecnología híbrida que tan buenos resultados está aportando a toda la gama de la marca japonesa.

Sin embargo, hasta ahora la oferta híbrida ha ido orientada hacia los segmentos de las berlinas y los todocamino. Es por ello que con el Prius+ Toyota vuelve a ser pionera y con este modelo dirige su oferta hacia quienes buscan un monovolumen híbrido que no solo le ofrezca espacio, capacidad de equipaje y modularidad, sino también la posibilidad de disfrutar de un sistema híbrido que además de ser de bajo consumo sea también respetuoso con el medioambiente.

La solución aportada es sencilla. Algo más de longitud, una carrocería de diseño familiar y un interior que satisfaga las necesidades de cada momento en función de la ocupación y carga. Nuestra unidad es la versión más completa y cara pero hay otras versiones más económicas. En cualquier caso, hay que contar con el descuento promocional de 2.300 euros a aplicar al precio y eso siempre es un buen aliciente para acceder al modelo.

MÁS CENTÍMETROS La transformación del Prius a familiar es una cuestión de centímetros y aprovechar al máximo esa ganancia. La distancia entre ejes ha ganado 8 cm. y eso se nota en el interior. Sobre todo en la segunda y tercera fila. Son siete plazas individuales, lo que ya ofrece una garantía de amplitud para todos. Los ocupantes de la tercera fila pueden ser adultos siempre que sean de talla media. Pero lo bueno del caso es que los tres asientos individuales de la fila central que disponen de un piso plano pueden desplazarse longitudinalmente hasta 18 centímetros, lo que da mucho juego para que en cada momento se pueda modular la ubicación de los asientos en función de ocupación y necesidades de maletero. Ese es uno de los aspectos más positivos del Prius+.

El lado negativo es que el maletero pese al incremento de medidas, no ha salido muy beneficiado. Con siete plazas su capacidad es la normal en estos casos, pero con cinco, si se quiere llevar el equipaje oculto a la vista por la bandeja enrrollable, tiene muy poca altura y las formas internas tampoco permiten aprovechar totalmente su interior. Si quitamos la bandeja, las cosas cambian.

El interior mantiene el mismo esquema y diseño ya vistos en el Prius. La presentación es más que correcta y tanto materiales como ajustes son de buena factura. Destaca la profusión de huecos por todo el interior así como la presencia de una doble guantera para guardar cosas fuera de la vista. Las plazas delanteras son amplias y cómodas con buena sujeción lateral y la posición de conducción es buena así como la visibilidad. Lo que sigue siendo una incongruencia con un coche con tanta tecnología es que se mantenga el freno de estacionamiento de pedal.

CONDUCCIÓN ECOLÓGICA Los dos motores, combustión y eléctrico, son los mismos que en el Prius normal. Es decir que como potencia máxima se dispone de 136 CV. Ahora bien, este Prius+ es algo más pesado y aunque los técnicos han trabajado en el desarrollo de la transmisión variable, los kilos pasan su pequeña factura.

Esto quiere decir que no podemos esperar un coche prestacional, ni efectuar fulgurantes adelantamientos. Tampoco es esta la filosofía del coche. Y la verdad es que cuando te sientas al volante de un hibrido, se cambia de actitud al volante y el Prius+ no es una excepción. Dejas de pisar el acelerador con la intensidad que lo harías con otro coche y buscas mantener una buena velocidad de crucero en el modo eco, lo que no es complicado. Si quieres más energía, basta seleccionar el modo power para variar la gestión y tener más empuje aunque sea a costa de mayor consumo y también de una sonoridad que no resulta nada agradable.

Con la batería cargada, es posible mantener una conducción absolutamente eléctrica por unos dos kilómetros. Luego, en modo eco, en ciudad no solo se tiene un confort de marcha fantástico, sino también unos consumos muy bajos. En carretera, la media lograda se situó en los 5,1 litros, lo que concede una autonomía de marcha muy elevada.

CONFORT DE MARCHA No hay diferencias de actitud dinámica respecto a la versión berlina. Las suspensiones están muy bien equilibradas y además de absorber muy bien las irregularidades del terreno, controlan bien las oscilaciones de carrocería. Ello supone que se puede acometer el paso por curva con una excelente sensación de seguridad.

La presencia de un cambio de variador continuo obliga a utilizar con mayor frecuencia los frenos y estos trabajan correctamente si bien el tacto del pedal da una primera sensación de necesitar más metros de los que requiere en realidad. Es cuestión de acostumbrarse a ese peculiar tacto. Por lo que respecta a la dirección, es muy suave y precisa aunque no es muy directa.

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