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Seat León

Compacto demoledor

La tercera generación del compacto de Seat incorpora todas las ventajas de la plataforma MQB y añade un toque de estilo Mediterráneo

Domingo, 25 de noviembre del 2012 Imprimir Enviar esta noticia Aumentar/ Reducir texto
XAVIER PÉREZ / Málaga

MQB son las siglas del nuevo sistema modular de plataforma que el grupo Volkswagen acaba de introducir en sus marcas más importantes para competir en el segmento compacto, el de mayor empuje en Europa. Primero fue el Audi A3 y casi al unísono llegan el Volkswagen Golf y el Seat León. El modelo de la marca española ha conseguido dar, con esta nueva plataforma, un gran salto hacia el futuro en su tercera generación.

UN INTERIOR CASI 'PREMIUM'. El diseño del interior es tan revolucionario como el del exterior según Mesonero. Está más cerca del A3 que del Golf.

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UN INTERIOR CASI 'PREMIUM'. El diseño del interior es tan revolucionario como el del exterior según Mesonero. Está más cerca del A3 que del Golf.
UN INTERIOR CASI 'PREMIUM'. El diseño del interior es tan revolucionario como el del exterior según Mesonero. Está más cerca del A3 que del Golf.
UN INTERIOR CASI 'PREMIUM'. El diseño del interior es tan revolucionario como el del exterior según Mesonero. Está más cerca del A3 que del Golf.
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Información publicada en la página 108 de la sección de (vacia) de la edición impresa del día 25 de noviembre de 2012 VER ARCHIVO (.PDF)

«No nos podemos permitir el lujo de cometer errores. Necesitamos tener una gama con productos bien centrados en sus segmentos y no andar por ahí soñando. Necesitamos productos que los clientes entiendan bien y para nosotros el Ibiza y ahora el León son la base de toda esta filosofía», admite el presidente de Seat James Muir. «Formamos parte de un gran grupo y eso debe servir para ser mejores. Ofrecemos cosas que ni las marcas generalistas japonesas, francesas y algunas alemanas no pueden ofrecer. De ahí la importancia de la estrategia de producto y el León entra de lleno en ella. Somos y queremos dar la imagen de una marca creíble porque ofrecemos algo que los otros no pueden. El León es el mejor ejemplo».

Estilo deportivo, agilidad, calidad y un nuevo aire dinámico. El nuevo León dispone de unas proporciones que al equipo de diseñadores de Alejandro Mesonero le han permitido trabajar con mayor comodidad. El peso se ha reducido. Las ruedas se han desplazado más hacia los extremos, ampliando la batalla y eso que mide 4,24 metros, cinco centímetros menos que el anterior. Eso permite plasmar claramente el nuevo lenguaje de diseño de la marca, con mayor carácter y más fuerza visual.

MÁS DEPORTIVO

Mesonero nos ha querido definir las directrices de diseño del nuevo León: «El frontal dispone de un perfil más alargado y unas líneas que convergen en la calandra donde luce el nuevo logo de la marca. Los faros transmiten una mayor determinación dinámica a nivel visual, con una forma más triangular que se reconoce a distancia. A la parte inferior del parachoques le hemos dado una forma trapezoidal, lo que busca un mayor aplomo visual y asienta más el coche en la carretera, dándole más estabilidad. El lateral desvela unas proporciones ideales, con una línea de cintura alta que sube hacia atrás y propulsa el coche hacia adelante. El blister frontal es más horizontal, con una mayor tensión que se afina hacia atrás (como recordando una flecha a punto de ser lanzada), mientras que el blister trasero le da músculo. Tanto la parte delantera como la posterior son musculadas, con unos hombros anchos que acaban apoyados en los pilotos traseros, más finos y horizontales», nos comenta el jefe de diseño de la marca española.

Pero si por fuera es otra historia respecto a la segunda generación, «la gran revolución está en el interior», afirma Mesonero. «El salpicadero está orientado hacia el conductor. No está recargado ni es muy vertical (como sucede en muchos modelos que están saliendo al mercado). Diríamos que tenemos una ergonomía horizontal. Se incorporan muchos detalles de calidad, con marcos cromados. Pensamos que se ha hecho un buen trabajo», admite el diseñador.

Por dentro el Léon ofrece muchas mejoras. Los asientos son más ergonómicos, han más espacio para las piernas de los ocupantes y el maletero dispone de una capacidad de 380 litros (39 litros más que el anterior) y dispone de importantes mejoras de equipamiento como un sistema de navegación con pantalla táctil que revoluciona lo existente hasta ahora. Los menús aparecen cuando acercamos la mano a la pantalla (un sistema también presente en el Volkswagen Golf). «No es que sea un salto al segmento premium», admite el presidente James Muir al comentarle su semejanza al Audi A3, «sino que lo que hemos hecho ha sido darle sustancia, un atributo racional y emocional. No nos basta la emoción. Necesitábamos ese anclaje racional».

VANGUARDIA TECNOLÓGICA

El hecho de pertenecer al grupo Volkswagen ofrece a Seat un sinfín de posibilidades tecnológicas. El León se beneficia de casi todas ellas. Por ejemplo, el nuevo compacto es el primero del segmento que emplea luces full-led, lo que supone un importante paso adelante.

Las suspensiones se han mejorado con creces, consiguiendo combinar agilidad, deportividad y confort. Incorpora elementos de asistencia al conductor como el detector de cambio involuntario de carril, detector de cansancio, luces automáticas, sistema de ayuda al aparcamiento, freno anticolisión múltiple, y en un futuro muy cercano también añadirá radar de velocidad adaptable y sistema de reconocimiento de señales de tráfico.

Mecánicamente el nuevo León incorpora cuatro grupos propulsores en su lanzamiento, con siete potencias distintas. En gasolina están el 1.2 TSi de 86 y 105 CV, y el 1.4 TSi de 122 y 140 CV, mientras que con propulsor diésel se presentan con el 1.6 TDi de 90 y 105 CV y el 2.0 TDi de 150 CV. Pueden combinarse con cambio manual de seis velocidades y automático DSG. De entrada se ofrecerá la versión FR (algo más largo y bajo) con suspensiones específicas, leds y llantas de aleación de 17 pulgadas.

Mikel Palomera, nuevo director general de Seat España, anuncia que «el lanzamiento del nuevo León será a finales de enero, aunque a partir de diciembre ya se podrán realizar pedidos. La gama de acceso, con motor 1.2 TSi, se situará en 14.900 euros, y en el apartado diésel, con el 1.6 TDi, estará en 17.720 euros».

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