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TEST | Audi A3 2.0TDi Ambition

Compacto 'business'

Audi mantiene la imagen 'premium' en el segmento más difícil

Domingo, 28 de octubre del 2012 Imprimir Enviar esta noticia Aumentar/ Reducir texto

Pionero, eficiente, muy equipado y con un dinamismo excelente. Estos cuatro elementos definen a la perfección el nuevo Audi A3. El compacto de la marca de los cuatro aros ha irrumpido con fuerza en el mercado, siendo el primero de los modelos del grupo Volkswagen que emplea el sistema modular de plataforma MQB (que también sirve para el Volkswagen Golf y el Seat León). Compite en el segmento más feroz, el de los compactos, pero consigue diferenciarse ofreciendo una imagen más premium gracias a su equipamiento y a una imagen muy moderna.

FUERZA INTERIOR. El Audi A3 nos mostró la nobleza de su funcionamiento dinámico en todo momento. Destacamos su buen paso por curva y su relación peso/potencia.

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FUERZA INTERIOR. El Audi A3 nos mostró la nobleza de su funcionamiento dinámico en todo momento. Destacamos su buen paso por curva y su relación peso/potencia.
FUERZA INTERIOR. El Audi A3 nos mostró la nobleza de su funcionamiento dinámico en todo momento. Destacamos su buen paso por curva y su relación peso/potencia.
FUERZA INTERIOR. El Audi A3 nos mostró la nobleza de su funcionamiento dinámico en todo momento. Destacamos su buen paso por curva y su relación peso/potencia.
FUERZA INTERIOR. El Audi A3 nos mostró la nobleza de su funcionamiento dinámico en todo momento. Destacamos su buen paso por curva y su relación peso/potencia.

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Información publicada en la página 108 de la sección de (vacia) de la edición impresa del día 28 de octubre de 2012 VER ARCHIVO (.PDF)

Al contrario de lo que sucede con el nuevo Golf, el Audi A3 no ha variado la longitud respecto al modelo anterior y mantiene los 4,24 metros de largo, aunque lo que sí se ha modificado con la nueva plataforma es la distancia entre ejes, que crece hasta los 2,60 metros. La inclinación mayor del montante C hace que la carrocería tenga una forma más alargada, más cupé. También cambia el peso, ya que con la nueva plataforma se consigue reducir unos 80 kilos (también se emplea más aluminio).

MÁS ASENTADO Con las nuevas dimensiones, el Audi A3 ofrece una imagen mucho más moderna y parece más asentado sobre el asfalto (que lo está), aunque a simple vista podríamos decir que no es tan diferente al anterior. Es, en cierto modo, como el Golf. Son modelos que evolucionan dentro de una misma línea, sin romper con el modelo precedente. Probamos la unidad con motor 2.0 TDi de 150 CV y carrocería de tres puertas, una de las combinaciones más acertadas a nuestro modo de ver.

La carrocería de tres puertas le da una imagen muy deportiva. Estéticamente es muy bonito, aunque el hecho de tener tres puertas hace que perdamos parte del carácter práctico que se suele demandar en los compactos.

La puerta es muy grande y, pese a que tiene un buen ángulo de apertura, el acceso a las plazas posteriores es bastante complicado. Si el conductor o el acompañante llevan el asiento en posición retrasada será más costoso acceder a los asientos traseros que, además, disponen de una plaza central bastante testimonial. Los asientos delanteros son muy cómodos y recogen la zona lumbar de forma natural. Los pedales quedan próximos al conductor y la posición al volante es muy cómoda, lo que permite movimientos muy intuitivos. La palanca del cambio es corta y muy precisa, y el volante está achatado en su parte inferior lo que aumenta el espacio para las piernas del conductor.

El salpicadero tiene un diseño completamente distinto a la anterior generación (la segunda) y destacan las salidas de aire, que recuerdan en cierto modo el motor de un avión. El cuadro de instrumentos es moderno, y se estrenan mandos de control en la parte central entre los dos asientos.

GRAN EQUIPAMIENTO Una de las facetas que hacen del Audi A3 un compacto de clase business es el nivel de equipamiento que ofrece. Destacan elementos poco habituales como la iluminación de ambiente interior (con diodos en el techo y tiras de luz alrededor de los altavoces Bang&Olufsen), que es opcional. La unidad que probamos llevaba el sistema de navegación Plus, que ofrece una pantalla de mayor tamaño. También monta sistema de reconocimiento de voz y el MMI Touch (ver recuadro a la izquierda de estas líneas). El conjunto de equipamiento de serie es muy completo y las opciones, caras pero muy exclusivas.

Dinámicamente, el comportamiento del nuevo A3 es excepcional. Monta una suspensión muy efectiva y en las pruebas en carretera se ha demostrado que es uno de los modelos compactos con mayor agilidad del momento. Los frenos son muy buenos y efectivos, incluso rodando en condiciones extremas.

MOTOR MEJORADO El propulsor de la unidad probada es el TDi de dos litros y 150 CV de potencia. Ha ganado 10 CV respecto al anterior TDi y, gracias en parte ala reducción de peso y a la mejora de la construcción, ofrece unas emisiones y consumos menores que la anterior generación (el 23%, aproximadamente). En recorrido por carretera se puede conseguir una media de menos de cuatro litros. Empuja muy bien y mantiene una entrega de par constante. El nuevo A3 2.0 TDi cuesta 29.100 euros, un precio acorde a las prestaciones y el equipamiento premium, aunque algo caro si se compara con otros modelos de similares prestaciones, empezando por su primo el Volkswagen Golf.

Vea la ficha técnica del Audi A3 2.0 TDi Ambition

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