Miller: "Valencia será el último asalto del combate contra Àlex, él y yo solos"

La carrera de Moto3 del Gran Premio de Malasia, en la que ganó el vasco Efren Vázquez (Honda) --por delante del australiano Jack Miller (KTM), el catalán Àlex Rins (Honda) y el británico Danny Kent (Hvquarna), compañero de marca de Miller, que relegó a Àlex Márquez (Honda) a la quinta plaza después de que entre los dos le amargasen la carrera--, fue analizada al milímetro.

Miller empujó, chocó, asustó, acosó y desplazó al 'hermanísimo' hasta en seis ocasiones en medio de distintas curvas del trazado de Sepang, pero la Dirección de Carrera, finalmente, se limitó a hacer una ligera advertencia al agresivo y ya popular piloto australiano, que la próxima temporada se codeará con Marc Márquez en MotoGP.

"Hemos analizado distintos videos en los que aparecen seis adelantamientos y roces entre Miller y Márquez --señaló Mike Webb, uno de los miembros de la Dirección de Carrera de cada gran premio--. Y hemos detectado contacto en cuatro de ellos, pero consideramos que ninguno es antilegal o antideportivo. Eso sí, hemos advertido a Miller de que lo vigilaremos en Cheste, donde se va a decidir el campeonato".

11 puntos de ventaja

En el GP de la Comunidad Valenciana, el próximo 9 de noviembre, Márquez partirá con 11 puntos de ventaja sobre Miller y, por lo tanto, debería quedar por delante de él para conquistar su primer título mundial. Existe, por supuesto, otras fórmulas, pero esta es la más sencilla.

Al término del GP de Malasia, Miller se mostró eufórico. "He sobrevivido una jornada más y alargo la decisión del título a la última carrera", dijo. También insistió en que nunca actuó "de forma deliberada". "Simplemente, dejé correr la moto con soltura en cada curva y, a veces, era Márquez quien venía hacía mi", argumentó.

El australiano de KTM, que ya ha fichado por Honda MotoGP sin dar el salto a Moto2 la próxima temporada, considera que "si hubiese querido, habría sido bastante fácil tirar a Àlex". "Pero nunca fue mi intención. Además, lo único que hice fue pilotar como pilotan los hermanos Márquez, ni más ni menos", añadió.

Marc acusa a Miller

En ese sentido, Marc, el tetracampeón del mundo, no quiso entrar demasiado al trapo aunque, para mostrar su solidaridad con Àlex, paseó la bandera del número 12 en la vuelta de honor de su triunfo número 12 de la temporada, con el que empata el récord que el australiano Mick Doohan estableció en 1997. "He visto la carrera y sé lo que es pilotar agresivo, duro, pero yo mantengo que una cosa es hacer una maniobra de esas una y hasta dos veces, y otra es hacerla hasta seis o siete como ha hecho Miller. Àlex, por físico, experiencia y calidad, también podría pilotar así, pero no lo hace por respeto", subrayó.

Es evidente que nadie sabe cómo se planteará la carrera de Cheste, pues hay varias Honda oficiales y varias KTM que, sin duda, tratarán de ayudar, en uno y otro caso, a Miller y Márquez. La escuadra de KTM es más numerosa, pues, junto a Miller, están Kent, Niccolò Antonelli, Jakub Kornfeil, Enea Bastianini, Isaac Viñales, Romano Feanito y Francesco Bagnaia, entre otros. Al lado de Márquez y con Honda, podrían aparecer Vázquez, que está sin moto ni patrocinador para el año que viene, Rins, Àlex Masbou, John McPhee y Zulfahmi Khairuddin.

"Valencia será el último asalto del combate entre Àlex y yo. En la pista, sobre el ring, estaremos él y yo solos, veremos qué ocurre", insistió Miller. "Intentaré ganar de la manera más limpia y deportiva posible, pero ahora entiendo todos los avisos que me dio Emilio Alzamora antes de empezar la carrera de Sepang, cuando me dijo que corriese con cien ojos porque Miller se iba a comportar así", indicó Àlex, que lamentó que el finlandés Aki Ajo, mánager del australiano, dueño del equipo KTM y el técnico que ayudó a su hermano Marc a ganar el Mundial de 125cc, "haya dejado de ser un señor" ante sus ojos.

Kent, escudero del piloto australiano

En un ejemplo de lo que podría ser la carrera de Cheste, el equipo Estrella Galicia, que dirige Alzamora, presentó una doble reclamación ante la Dirección de Carrera al comprobar, una vez concluido el gran premio, que los comisarios no iban a intervenir por sí mismos. La primera, claro, acusando a Miller de antideportivo en su comportamiento, y la segunda, señalando a Kent como el piloto que maniobró de forma antirreglamentaria en la última vuelta, poniéndose delante de Àlex y frenándolo inadecuadamente.

"Hemos analizado la telemetría de Kent en la curva seis de la última vuelta y, en efecto, su comportamiento fue irregular, cortó gas en ese momento, pero hemos detectado que lo hizo porque su rueda delantera perdió contacto con el asfalto y, por tanto, hemos considerado normal su actuación", concluyó el equipo.