Buenos Aires vivió ayer su quinto día de caos por una huelga de los trabajadores del metro que piden un aumento salarial del 28%. El conflicto tiene como trasfondo a dos pequeños sindicatos del sector enfrentados, uno de izquierdas y otro peronista de derechas, y, además, una pelea de mayor peso, entre el Gobierno de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y el alcalde capitalino, Mauricio Macri.

Colas para esperar el autobús en Buenos Aires. AFP / DANIEL VIDES

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Información publicada en la página 12 de la sección de Mundo de la edición impresa del día 09 de agosto de 2012 VER ARCHIVO (.PDF)

En medio no solo han quedado enredados más de un millón de pasajeros que utilizan el servicio, sino buena parte de los habitantes de la ciudad y las ocho millones de personas que, de una manera u otra, llegan a diario desde distintos puntos de la periferia a trabajar. La protesta amenazaba con continuar si no se aceptaban las exigencias sindicales.

La capital ya no aguanta la cantidad de automóviles que circulan. No hay espacio para aparcar ni moverse por las principales avenidas en las horas de entrada y salida de los trabajos. El conflicto en el metro no ha hecho más que agravar la ya complicada situación.

COLAS DE UNA HORA /Muchos usuarios del llamado «subterráneo» se han subido al coche. Los autobuses viajan abarrotados de pasajeros que, antes de ocupar un asiento o viajar de pie, tienen que hacer una hora de cola. El tiempo de los viajes se ha triplicado. Los que intentaron acceder a la ciudad con el tren que viene de la zona norte bonearense se encontraron con un inesperado añadido: en las últimas horas, descarrilaron tres convoyes, al menos sin víctimas.

Además de mejoras salariales, los trabajadores del metro piden mejores condiciones laborales y de prestación de un servicio que suele sacar de las casillas a los pasajeros. El metro ha sido entregado en concesión a la empresa Metrovías, pero esta, al igual que los trenes, recibe ingentes sumas de dinero del Estado en concepto de subsidio al billete.

Para el Gobierno de la ciudad de Buenos Aires, el caos se ha prolongado por la pelea entre los sindicatos. Los sindicatos, en cambio, dicen que el problema es del alcalde, el magnate y aspirante presidencial de la derecha en los comicios del 2015. Macri no se cansó de exigir el traspaso del metro, además de prometer la construcción de 30 kilómetros al año de red del servicio, cosa que no ha sucedido. A principios de año, el metro pasó finalmente a manos de la capital.

Macri se tomó fotografías como conductor simbólio del servicio y aumentó el precio del billete un 127%. Luego ocurrió la tragedia ferroviaria de la estación central de Once, en la que murieron decenas de personas. El alcalde descubrió que el metro presentaba situaciones de riesgo parecidas a las de los trenes y dio marcha atrás en su decisión de hacerse cargo. Ahora reclama para hacerlo que el Estado lo dote de millonarios recursos para enfrentar las inversiones que garanticen la seguridad del servicio.