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INFORME FINAL DE LA INVESTIGACIÓN

Las familias de las víctimas del accidente de Germanwings exigen cambios legales

El sistema de control de los pilotos "falló enormemente", lamenta la Asociación de Afectados del Vuelo GWI 9525 en los Alpes

Las familias de las víctimas del accidente de Germanwings exigen cambios legales

AP / HERNAN MUÑOZ

Robert Tansill Oliver y Maribel Calvo, padres de uno de los pasajeros fallecidos en el accidente de Germanwings,miran un álbum de fotos familiar, el sábado en Barcelona.

AGENCIAS / BARCELONA

Domingo, 13 de marzo del 2016 - 23:03 CET

Dos jóvenes, ante decenas de cirios en homenaje a las víctimas de Germanwings, el día del accidente en Alemania.

La Asociación de Afectados del Vuelo GWI 9525 en los Alpes, que reúne a familias de víctimas del accidente de Germanwings, la mayoría españolas, han pedido a las instituciones los "cambios legales necesarios" tras ver "acreditado" que el sistema de control de los pilotos "ha fallado enormemente" en este caso.

En un comunicado, la asociación se ha referido al informe elaborado por la Oficina de Investigación y Análisis de Francia (BEA), encargada de las pesquisas sobre el vuelo de Germanwings estrellado el 24 de marzo del 2015 en los Alpes franceses, en el que fallecieron 150 personas.

Dicho informe, que se ha presentado públicamente este domingo -si bien se dio a conocer el sábado a las familias-, ha confirmado que el accidente fue provocado y ha pedido reforzar el control médico de los pilotos.

CAMBIOS LEGISLATIVOS

"Las instituciones públicas y privadas tienen la obligación de velar por la seguridad de todos nosotros y en este caso se evidencia que no ha sido así", sostiene dicha asociación, que nació en julio del año pasado de la mano de 45 familias de víctimas de ese vuelo.

"Apelamos a las instituciones que nos representan a hacer los cambios legislativos necesarios para salvaguardar nuestra seguridad. No se puede primar la privacidad de un individuo en perjuicio de la seguridad global", sentencia la nota, que reclama asimismo que "se tomen las medidas necesarias para que las empresas cumplan con la obligación de tener mecanismos eficientes de control de sus empleados".

SEGUIMIENTO MÉDICO

El informe final de la investigación de seguridad mantiene que el alemán Andreas Lubitz, que sufría depresión, modificó intencionadamente los ajustes del piloto automático para que el aparato descendiera y no respondió ni a las llamadas de los controladores ni a los golpes en la puerta de la cabina.

En ese documento, la BEA pide, entre otras cosas, que se exija un seguimiento médico a los pilotos con antecedentes psicológicos o psiquiátricos y que se alcance un "mejor equilibrio" entre el mantenimiento del secreto médico y la seguridad pública.

La asociación ha insistido en que las instituciones públicas y privadas tienen la obligación de velar por la seguridad de todos los ciudadanos.La BEA ha instado a las autoridades europeas a que incrementen sus investigaciones sobre presuntas incapacidades de los pilotos y que endurezcan los controles sobre aquellos que sean declarados capacitados para volar pese a tener un historial de enfermedades mentales.

La Asociación recuerda que este informe incluye recomendaciones sobre seguridad dirigidas a la OMS, a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), a la Comisión Europea, a la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), al Ministerio Federal de Transportes e Infraestructuras Digitales (BMVI) y a la Asociación Médica Alemana (BÄK).

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