Es feo, muy feo, pero eso poco importará si es ganador. Dicen los pilotos que no hay coche más bonito que el que vence. Pero para eso habrá que esperar a noviembre, de momento, en su presentación, el F2012, que así se llama el Ferrari de esta temporada, responde a las líneas maestras que EL PERIÓDICO ya adelantó un día después del GP de Brasil en cuanto al morro, la posición de los escapes, las nuevas medidas a las que obliga el reglamento en el morro... “Seguramente es un coche muy distinto al de los últimos dos años, espero que sea fácil de pilotar, pero lo que es igual en mi tercera temporada es que empiezo con la misma intención de hacerlo bien", explicó Fernando Alonso tras retirar la lona que descubría el monoplaza en Maranello.

"Tenemos que volver a pelear por el título, tener coches rojos en el podio, trabajar todos juntos desde los primeros test de Jerez porque hay casi dos meses hasta la primera carrera de una temporada que esperamos sea muy buena para nosotros, y en la que no podemos dejar de ser constantes y consistentes en el trabajo porque la temporada es muy larga", añadió situado frente al coche y junto a Felipe Massa. "La belleza de este campeonato es la responsabilidad de conducir para Ferrari, pero el objetivo es pelear por todos los puntos posibles en cada carrera y por los dos campeonatos en juego".

Dice Flavio Briatore, el mismo que vaticinó públicamente antes que nadie, el abrumador dominio de los Red Bull el año pasado --”Ferrari haría bien en centrarse ya en el coche del año que viene”, había manifestado tras la primera carrera-- que ve a Ferrari y Alonso tras solo un par de décimas por detrás de los Red Bull en la primera carrera, y que con ese inicio, “Alonso puede ser campeón este año”. Más que en Alonso, todo pasa por el monoplaza que ha visto la luz este mediodía en Maranello, el F2012 (Ferrari recupera la nomenclatura ligada a los años como en la época victoriosa de Schumacher). Lo primero que llama la atención es el morro en dos alturas para cumplir con los 55 centímetros de altura morro exigidos por la FIA esta temporada.

Por debajo del morro queda un enorme espacio para que el aire circule hacia el suelo. Los pontones estilizados también deja un amplio canal para que el aier circule hacia el difusor trasero, todo con la intención de generar carga aerodinámica, el gran talón de Aquiles de Ferrari frente a Red Bull. La posición de los escapes es la esperada ¿eso sí my carenados-- y la gran diferencia de este coche es que deja su tradicional suspensión push rod (empujadores) al pull rod (tirantes), en las ruedas traseras y delanteras. Red Bull lleva usando ese esquema atrás los tres últimos años, McLaren se unió a la moda el año pasado, pero en las ruedas delanteras no se utilizaban desde 2001, curiosamente en Minardi, en el coche con el que Fernando Alonso completó su primera temporada en F1.

El Santander aumenta la dotación del patrocinio

Coincidiendo con el descubrimiento del nuevo coche, el Banco Santander ha anunciado la ampliación de su alianza con la Scuderia Ferrari durante tres años más, hasta el final del 2017. El acuerdo de patrocinio vigente, de cinco años, terminaba a final del 2014. Santander consolida así su relación con la marca italiana y su estrategia de patrocinio, con la que ha obtenido grandes resultados desde su comienzo en el 2010.

Con este acuerdo, Santander aumenta desde esta misma temporada su presencia de marca en el monoplaza de Ferrari. Entre otras cosas, el banco ocupará ahora también la parte posterior del alerón trasero del monoplaza. Santander ya tiene una presencia muy relevante tanto en los monoplazas como en la equipación de los pilotos y de los demás integrantes del equipo.