FÓRMULA 1

Montmeló decidirá

Ferrari y McLaren apuran las últimas cartas antes de lanzar la toalla y pensar en el próximo año

MIGUEL MARTÍNEZ
MONTMELÓ

Por qué confiar en El PeriódicoPor qué confiar en El Periódico Por qué confiar en El Periódico

No es una carrera más, no es otro de los 19 -quizá 20-- grandes premios de esta temporada. Nada de eso. Los 4.655 metros de asfalto en Montmeló se han convertido en un poderoso ordenador del que saldrán las claves de esta campaña y, quizá, de la siguiente. En este Gran Premio de España se verá si McLaren y Ferrari han alcanzado a los Red Bull y pueden presentar batalla a Sebastian Vettel, el sólido líder (tres victorias y un segundo puesto en cuatro carreras) o, por el contrario, deben dar el año por perdido y volcar recursos en el diseño del coche del 2012. Montmeló es también el gran banco de pruebas para analizar si los cambios en el reglamento (neumáticos, KERS y alerón móvil) son realmente eficaces para mejorar el espectáculo con más adelantamientos. Equipos y FIA tomarán el lunes decisiones drásticas en función del panorama que pinte la carrera catalana.

MUCHAS INNOVACIONES / «Traemos no menos de 10 cambios importantes en el coche y esperamos una gran mejora», avanza Martin Whitmarsh,

director de McLaren. Es el fruto del enorme esfuerzo del equipo inglés para ponerse a la altura de los Red Bull. Ferrari no le va a la zaga: difusor, alerón trasero, suelo, escapes nuevos, gestión electrónica del motor... «El coche tiene muy pocas piezas iguales a las del coche de Turquía», avanza Fernando Alonso, que acaba de prolongar su contrato hasta con la Scuderia el 2016.

La ventaja en la clasificación de Vettel (ha logrado 93 puntos de 100 posibles) obliga a sus rivales a una reacción inmediata por mucho que el líder se muestre cauto. «Es bueno comenzar bien, ganando carreras, pero no debemos confiarnos. En el pasado ya vimos cómo son capaces de reaccionar nuestros rivales», recuerdo el campeón alemán. Y a eso apelan. «Recuerdo que en el 2006, tras el GP de Canadá, aventajaba en 32 puntos a Michael Schumacher, más de 80 puntos con el actual reglamento, y llegamos empatados al penúltimo GP. Todo puede pasar aún y este equipo ya ha demostrado de lo que es capaz», dice Alonso, que insistió en que «hay que ganar, ganar».

Alonso y Massa se han pasado las dos últimas semanas en el simulador de Maranello probando y probando todas las mejoras. En McLaren no han trabajado menos. Ahora o nunca. En Montmeló deben llegar a la altura de los Red Bull. «Todo puede cambiar rápidamente si les sometemos a presión, pero debemos empezar a hacerlo más pronto que tarde, empezando por este fin de semana», avanza Jenson Button. Porque hasta ahora nadie ha podio presionar a Vettel y de ahí que el alemán haya cuajado carreras sin errores.

CAMBIO DE APUESTA / La prisa no llega solo por la diferencia de Vettel en la clasificación (34 puntos de ventaja sobre Hamilton, 47 sobre Button y 52 sobre Alonso) sino porque el mes de mayo es el periodo en el que un grupo importante de recursos humanos, técnicos y económicos se enfocan al diseño y evolución del coche del año siguiente. A partir de ahora, cada escudería debe medir mucho en que saco mete las horas en el túnel del viento (solo se puede utilizar uno por reglamento) y a qué dedican el tiempo sus ingenieros. Si Red Bull domina con claridad en Montmeló, McLaren y Ferrari podrían dejar de evolucionar sus coches de este año y centrarse en todos los proyectos del 2012.

EL JUICIO DE LA PISTA / La pista vallesana decidirá el devenir de la lucha por el título y del reglamento de la F-1 para el resto del año y los siguientes. «Barcelona es la vara para medir si los cambios en el reglamento favorecen los adelantamientos o no. Venimos de Australia o Turquía, donde ya se veían antes, pero Montmeló es realmente un trazado muy difícil para adelantar. Si funcionan aquí, se puede hablar de acierto», dice Martin Withmarsh, director de McLaren y de la asociación de constructores (FOTA), que consensúa el reglamento con la Federación Internacional del Automóvil (FIA).