Queda por constatar cuánto han perdido los Red Bull tras la prohibición expresa de la FIA para que dejen de utilizar mapas motor ilegales (aunque amparados en una ambigüedad del reglamento), quizá solo sean un par de décimas por vuelta, pero las dos sesiones de entrenamientos libres del GP de Hungría han confirmado el gran paso adelante registrado por McLaren. Jenson Button ya condujo el coche más rápido en el reciente GP de Alemania, y hoy Lewis Hamilton se ha encargado de confirmar esa mejora anotándose el mejor tiempo en las dos sesiones de entrenamientos libres.

Alonso, en el circuito de Hungaroring. REUTERS / Lisi Niesner

Hamilton y Button han comandado de forma cómoda los registros en la primera manga, gracias a ese enorme paquete de mejoras que comenzaron a estrenar en Silverstone sin mucha suerte, pero que ya hicieron funcionar de maravilla en Hockenheim. Solo Fernando Alonso les ha podido replicar. El bicampeón asturaino, más líder del Mundial después de su triunfo en Alemania, se alzó al final hasta la tercera posición, después de muchas pruebas con las nuevas piezas aerodinámicas en el alerón delantero y en el “asiento del mono” del alerón trasero. La lluvia ha aparecido en la segunda manga a falta de algo más de media hora, cuando la mayoría de los pilotos comenzaban a utilizar el neumático más blando con el que se dirimirá la pole en la Q-3 del sábado. Y con ese compuesto Hamilton ha vuelto a ser el más rápido por delante de Kimi Raikkonen, Bruno Senna y Felipe Massa. Alonso, quinto, ha dispuesto de alguna vuelta menos para dar temperatura a las gomas, cuando el chaparrón ha dado al traste con todas las pruebas, incluidas las del doble DRS de Lotus que probó Kimi y que puede hacer temible al Lotus cuando lo estrenen en el GP de Bélgica, el primer gran premio tras el parón veraniego. Pedro Martínez de la Rosa ha firmado el 22º tiempo, por delante del Marussia de Charles Pic y de su compañero Karthikeyan.

El chaparrón ha llegado antes de que los Red Bull pudieran colocar neumático blando, así que no han podido luchar en igualdad de condiciones con el resto, lo que sigue abriendo la incógnita de saber cuánto han perdido con la prohibición expresa de la FIA para que dejen de utilizar mapas motor que el resto de los equipos consideraban ilegales. Red Bull aprovechaba una laguna en el reglamento, que aunque prohibía expresamente esos mapas que pueden dar potencias elevadas a bajo régimen, aprovechaba una disposición que permitía el 20 por ciento de tolerancia en el avance del encendido. Ahora esa tolerancia es solo del 5% por lo que ya no podrán jugar con el mapa que les permitía de nuevo soplar gases hacia el difusor a bajo régimen y ganar adherencia en curva.

Con todo, la FIA les dejó correr en Alemania con este dispositivo, aunque lo prohibió definitivamente este jueves. Sebastian Vettel confía en que la disposición no merme mucha las posibilidades del RB8: "Obviamente lo que teníamos en el coche en Hockenheim fue lo que decidimos montar para la carrera, porque creíamos que era lo más rápido. Desde ahora será un poco diferente. Es difícil de expresar; es difícil decir si dos décimas, media décima o nada. No se puede medir". Fernando Alonso sí lo puede medir. “A nosotros no nos afectará nada, cero, porque no lo utilizábamos. En otros equipo, no sé”, dijo el líder del mundial que busca en Hungaroring su cuarta victoria de la temporada con la principal oposición esta vez, de los McLaren.