Esplugues pone en marcha su Plan de Movilidad Urbana Sostenible

El Ayuntamiento de Esplugues presenta las primeras actuaciones ejecutadas del Plan de Movilidad Urbana Sostenible Horizonte 2020, que se aprobó en pleno municipal el pasado 21 de diciembre de 2016 después de un proceso participativo. "El Plan de Movilidad busca un cambio de modelo, es una apuesta colectiva para las ciudades sostenibles", resume el primer teniente de Alcaldía y concejal de Movilidad, Eduard Sanz.

Las líneas del plan persiguen los objetivos de favorecer las condiciones de los peatones, aumentar la participación de la bicicleta, promover la utilización del transporte público, fomentar un uso racional del coche, compatibilizar la oferta de aparcamiento con la demanda de rotación y de residentes, el dinamismo económico de la ciudad y el acceso y movilidad a los medios más sostenibles, y garantizar la ágil distribución de mercancías.

También se quiere fomentar la intermodalidad para un uso eficiente de los distintos medios de transporte, mejorar la seguridad vial, controlar y disminuir los niveles de contaminación atmosférica y acústica, aprovechar los avances tecnológicos para mejorar el sistema de movilidad o sensibilizar la ciudadanía.

Aplicación del plan

Desde el Ayuntamiento apuntan que “en cuanto a la movilidad de los peatones, se ha trabajado en el ensanchamiento de las aceras con 25% ejecutado sobre el previsto, como es el caso de la calle Molino y la avenida del Torrent, se han mejorado los vados de peatones (20% ejecutado) y la semaforización (100%) así como la mejora del tiempo de verde a los pasos que cruzan el eje del Tranvía (100%)”.

En el ámbito de la bicicleta, se trabaja para mejorar la conectividad de la red de vías ciclistas (30% en proceso) como es el caso del Pont d'Esplugues y Laureà Miró, que se encuentran en fase de proyecto, la avenida de los Países Catalanes, en fase de licitación, y la plaza Ramon Trias Fargas, que se encuentra en planificación.

También se mejora la seguridad de la red ciclista (30% en proceso) al proyecto para la avenida Cornellà, o la creación de una red interurbana de vías ciclistas (40% en proceso) con el proyecto de conexión con San Just por Laureà Miró y con Barcelona.

 Además, se hacen campañas de promoción y difusión (30% ejecutado), programas de formación sobre el uso urbano de la bicicleta y se trabaja para garantizar las infraestructuras necesarias para el acceso en bicicleta (30% ejecutado) como nuevas paradas de Bicibox o la previsión de aparcamientos bici a escuelas.

Para promover la utilización del transporte público se ha optado por la sustitución del poste de parada por una marquesina en algunas paradas (40% en programación) en Via Augusta, Joan Miró y el Hospital Sant Joan de Déu, la instalación de plataformas de embarque en algunas paradas (25% ejecutado y 25% en previsión), o la instalación de pantallas de información dinámicas en las paradas (Molí-Hortènsia, Cornellà-Gall, Cornellà-Milà i Pi i Cornellà-Manuel Riera). También se han mejorado los itinerarios de las líneas de autobús en el barrio de Finestrelles.

Uso racional del coche

El uso racional del coche se está fomentando con propuestas como la de extender la red de calles de zona 30, calles de prioridad invertida y calles exclusivos para peatones, como ya se ha hecho en la c. Bruc, avda. Torrent y camino de Can Nyac, o la reordenación de la movilidad en vehículo privado en el barrio de Finestrelles (100% ejecutado).

En cuanto al aparcamiento, se han establecido medidas de regulación (66% ejecutado) en barrios como La Plana y el Centro y posteriormente se hará en Can Clota y se han definido políticas de aparcamiento destinadas a ciertos grupos (33 % en estudio) como por ejemplo las zonas industriales del Gall y Montesa.

Para garantizar la distribución ágil y ordenada de mercancías, se trabaja en crear una red integrada de vehículos pesados con los municipios de los alrededores orientada al acceso a polígonos y zonas industriales (estudios en ejecución), entre otras propuestas.

Finalmente, se ha hecho una mejora de la seguridad en las calles y cruces con mayor concentración de accidentes según los resultados del Plan Local de Seguridad Vial (100% ejecutada) y se ha hecho un estudio (de la Generalitat) de viabilidad del carril bus-VAO en la autopista B-23, que queda pendiente de la cesión de la vía, con el fin de disminuir los niveles de contaminación atmosférica y acústica provocados por el tráfico.

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