ESCÁNDALO EN VOLKSWAGEN

Seat rectifica y admite que también montó motores trucados de sus coches

La marca se había negado inicialmente a reconocer que le había salpicado el escándalo de Volkswagen

ANTONI FUENTES / BARCELONA

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Seat ha rectificado su respuesta al escándalo de los <strong>motores trucados </strong>del grupo <strong>Volkswagen</strong> y ha tenido que reconocer que también maquilló las emisiones de sus vehículos. La marca española asegura que "Seat ha equipado también los motores EA189 del Grupo Volkswagen en algunos de sus vehículos".

Sin embargo, a diferencia de Volkswagen, que concretó los modelos afectados, Seat sigue sin detallar qué vehículos vendió con el motor trucado ni cuantas unidades, tal como le ha reclamado el ministro de Industria, José Manuel Soria.

El presidente de Seat, Jürgen Stackmann, eludió el tema en una conferencia pronunciada en Barcelona el martes pasado, en pleno escándalo mundial. 

Fuentes consultadas por EFE confirman que Seat está cuantificando los motores EA 189 montados en la gama de modelos de la marca en el pasado. Se trata del motor 2.0 TDI anterior a la implantación de la normativa Euro 6. Esta gama de motores, no obstante, ha sido ampliamente utilizada por Seat como base, con distintas potencias.

LOS MOTORES

La actual gama de modelos de Seat ya no utiliza estos motores, porque ha incorporado la nueva generación 2.0 TDI adaptada a la normativa anticontaminación Euro 6. Estos motores Euro 6 tienen emisiones declaradas de óxidos de nitrógeno (NOx) mucho más bajos. Este contaminante, catalogado como agente cancerígeno por la Organización Mundial de la Salud (OMS), es precisamente el contaminante en el que el EA 189 ha proporcionado valores por encima de los permitidos en el mercado estadounidense.

Los motores Euro 6 equipan una tecnología que además de reducir el dióxido de carbono (CO2), gas no contaminante, pero con incidencia en el calentamiento global, prácticamente elimina las partículas y los óxidos de nitrógeno. 

La normativa Euro 6 por la que se rige la industria automovilística europea ha entrado en vigor en distintas fases, la última y definitiva el pasado 1 de septiembre, fecha desde la que no se puede fabricar ningún vehículo que no supere la homologación del ciclo de emisiones, que en Europa realizan laboratorios independientes.