El sector de compañías de inspección técnica de vehículos (ITV) vio ayer incrementar sustancialmente sus perspectivas de negocio futuras en la Unión Europea (UE) gracias a un proyecto legislativo elaborado por el comisario de Trans-
portes, Siim Kallas, que obligará a los propietarios de automóviles y motos a someterse con mucha más frecuencia a los controles que ahora.
La Comisión Europea propuso a los 27 países de la UE revisar la actual legislación europea sobre control técnico de automóviles para obligar a que todos los coches de uso privado tengan que pasar la ITV anualmente como mínimo a partir del sexto año de antigüedad. La inspección anual en España sólo es obligatoria a partir del octavo año de antigüedad.
La nueva legislación europea impondrá también la inspección obligatoria de ciclomotores y motos en los 11 países de la UE donde no lo es actualmente, como Francia, Holanda, Bélgica y Portugal, e impondrá controles mucho más frecuentes a las motos en el resto de países, como España.
Actualmente, los coches tienen que pasar la primera inspección en España a los cuatro años, la segunda a los seis y la tercera a los ocho. A partir de entonces, las inspecciones son anuales. La propuesta de la Comisión Europea mantiene la inspección a los cuatro y a los seis años, pero a partir de ese año exige que ya sean anuales.
En el caso de las motos, la futura legislación también obligará a pasar inspecciones anuales a partir del sexto año de antigüedad. Las motos viejas sólo tienen que pasar ahora una inspección cada dos años en España.
Kallas justificó el aumento del control técnico de coches y motos con el argumento de que el 6% de los accidentes de tráfico se producen a causa de fallos mecánicos. Sin embargo, como el 94% de los accidentes no es atribuible a problemas mecánicos, la Comisión Europea ha sido acusada de legislar al servicio de las compañías concesionarias de las inspecciones técnicas para que compensen la pérdida de clientes que produce el creciente rejuvenecimiento del parque automovilístico.
«No creo que esté sirviendo a ningún lobi», declaró Kallas a la defensiva, ante las críticas de la Federación de Clubs del Automóvil de Alemania (ADAC), pero se vio obligado a reconocer que los fallos técnicos no son una causa significativa de los accidentes ni en las motos y que los accidentes son fruto del exceso de velocidad, de incumplir el código de circulación y del mal estado de las carreteras.