Paul Willcox, presidente de Nissan Europa: "La presión sobre el diésel estimulará el coche eléctrico"

La planta de Barcelona tiene capacidad para aumentar la producción y numerosos proyectos

Paul Willcox, el presidente de Nissan en Europa, en las oficinas de la compañía.

Paul Willcox, el presidente de Nissan en Europa, en las oficinas de la compañía.

ANTONI FUENTES / BARCELONA

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El presidente de Nissan Europa, Paul Willcox (Guilford, Reino Unido, 1963) ha incluido la fábrica de Barcelona en su lista de destinos frecuentes. No es por los históricos conflictos laborales de la planta, sino por un ritmo frenético del inicio de producción de tres modelos nuevos en los últimos años. Admite que el escándalo de Volkswagen puede dar ventaja a las ventas de Nissan y de los coches eléctricos.

-¿Cómo ve la fábrica de Barcelona en los próximos años?

-Obviamente tenemos un compromiso muy fuerte con la fábrica de Barcelona y con España. Acabamos de llevar a cabo el tercer lanzamiento de un modelo nuevo en 70 meses lo que muestra ese compromiso con el futuro y no solo con el modelo Navara. Es un reflejo de los resultados conseguidos por nuestro equipo en Barcelona en términos de calidad. No puedo hablar de proyectos de futuro porque cada uno de ellos tiene un enfoque competitivo en el grupo. Confío en el futuro de Barcelona.

-Tenemos capacidad de producción disponible en Barcelona y tenemos proyectos. Es obvio que hay oportunidades en el futuro, habrá que ver si encajan.

-Prevén que la planta de la Zona Franca llegue en el 2016 a las 200.000 unidades de producción, pero todavía quedará capacidad disponible. ¿Es posible asignar otro modelo?

-¿Una parte de esa capacidad de producción disponible se explica por las menores ventas de la furgoneta eléctrica e-NV200 en relación con los planes?

-La demanda de los vehículos eléctricos crece cada mes y Nissan es la marca líder con los modelo Leaf y e-NV200. Estamos satisfechos con el resultado de ventas de la e-NV200, hay empresas como British Gas que está renovando sus flotas de vehículos con ese modelo eléctrico. Si miramos la historia, la introducción de los vehículos eléctricos está siendo más rápida que la de los híbridos. La cuestión es cuándo se producirá un impulso más fuerte de las ventas. Nosotros nunca hemos dicho una cifra de previsión de ventas del Leaf o de e-NV200. Nunca. Pero sí que somos líderes. Todo el ruido en el mercado sobre los diésel y la regulación puede hacer que la gente piense más en la opción eléctrica.

-La mejora de la imagen de la fábrica de Barcelona la ha situado al mismo nivel que la de Sunderland, la planta estrella de la compañía en Europa?-Primero, no se pueden comparar las dos plantas porque tienen una actividad diferente. Una tiene unas cifras de producción muy grandes de 500.000 vehículos al año y con una historia muy diferente. Pero sí son comparables en términos de calidad, que para nosotros es el aspecto básico y más importante sin el cual no hay nada más. El estándard de calidad en Barcelona es tan bueno como el de Sunderland. Y también el orgullo de todo el equipo.

-Pero esa calidad tiene que ser a un precio competitivo.-Sí, es un reto que no es fácil. Necesitamos eficiencia de costes y estabilidad en Barcelona. Pero la base es la calidad porque los costes es algo que podemos gestionar. En Nissan no tenemos como objetivo ser los que vendemos más, sino ser la marca en la que los clientes confían más.

-Nunca hablamos de nuestros competidores, pero creo que la gran cobertura e impacto en los medios crea confusión en los consumidores y no ayuda a la industria. Para Nissan puede ser positivo porque la presión sobre el diésel estimulará los coches eléctricos. A corto plazo no sé si venderemos más coches, pero sí veo potencial de ventas. Habrá que ver cómo evoluciona el mercado. Pero está claro que la crisis de los diésel es una oportunidad para Nissan.

-¿Esperan aumentar sus ventas en Europa por los problemas que sufre Volkswagen?

-Está claro que hay más presión sobre los vehículos diésel, pero no habrá un gran cambio. Nosotros tenemos las tecnologías necesarias para reaccionar, tanto en gasolina como en eléctricos. No preveo cambios masivos.

-¿Cómo impactará la crisis actual en las ventas de diésel en el mercado automovilístico?