Las dudas

1 ¿Está cerrado el nuevo modelo?

No. Tras su aprobación, el decreto ley llegará al Congreso, donde puede sufrir cambios. El portavoz en Infraestructuras de CiU, Pere Macias, reclamó ayer la participación de las instituciones catalanas y dijo que lucharía en la Cámara baja por conseguirlo.

2 ¿Podría tener peso la Generalitat?

Sí. La Cámara de Comercio de Barcelona, por ejemplo, aboga porque, antes de la concesión, se constituya un consorcio en el que la Generalitat, el Ayuntamiento de Barcelona y el propio organismo de representación empresarial tengan un «papel determinante».

3 ¿Qué tarifas podrá aprobar el gestor?

En principio, todas las de explotación del aeropuerto salvo las de aterrizaje, seguridad, pasajeros, utilización de campos de vuelo y aparcamiento de aviones, que continuarán estando reguladas por AENA.

4 ¿Cuánto pagará el concesionario?

El ente pagará un canon anual que nunca será inferior a lo que AENA ingresa ahora por la gestión de Barajas y El Prat. Según Fomento, la cifra que percibe por ambos, descontando la navegación aérea, es de unos 800 millones de euros.

5 ¿Cuánto durará la concesión?

En términos genéricos, la ley establece que las concesiones pueden disfrutarse durante un máximo de 40 años. Fuentes de Fomento explicaron que para dar estabilidad a la gestión quieren que sean «lo más largas posibles».