Jim Farley, presidente de Ford Europa: "Hay que observar el valor de los diésel usados"

Jim Farley ha completado su primer año al frente de Ford en Europa. En enero del 2015 accedió a asumir el reto de llevar la filial europea del gigante norteamericano a los beneficios. Farley (nacido en 1962 en Argentina) se forjó en Toyota y en el 2007 entró en Ford. Ve el escándalo de Volkswagen con preocupación por los efectos que puede tener sobre el diésel.  

¿Cómo prevé que van a evolucionar los principales mercados automovilísticos europeos?

Las previsiones apuntan a un mercado por encima de las previsiones de alrededor de 16 millones de vehículos, aunque es una cifra que está lejos de los años de 20 millones de vehículos al año. Las ventas a particulares en Alemania y Reino Unido no están creciendo, solo aumentan las ventas a flotas, renting. El crecimiento real en Europa viene del sur, de países como España, Italia, Portugal e Irlanda, países que han sufrido la austeridad y gracias a planes de ayuda al achatarramiento. Fuera de Europa, Turquía ha sido una verdadera sorpresa con un crecimiento muy fuerte del 30%. Nosotros somos líderes en Turquía y eso es muy bueno para nuestro negocio. España es importante para nosotros porque además tenemos una base industrial y esperamos seguir creciendo. 

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Pronto. Nosotros tenemos una forma de actuar diferente de otras compañías. Trabajamos cada día en lograr beneficio, pero queremos que nuestro negocio en Europa tenga una buena base de rentabilidad y que nuestros trabajadores estén implicados en nuestro negocio. No tenemos un objetivo de una fecha para tener beneficio. Vamos mejorando de forma intensa cada trimestre con una reducción de costes y mejora de los márgenes. Yo no estoy interesado solo en tener beneficio, sino en tener un negocio que permita a nuestra plantilla creer en el futuro. Creo que eso lo hemos conseguido en nuestra fábrica en Valencia

La producción en la planta de Valencia se ha incrementado mucho en los últimos años con los nuevos modelos. ¿Hay alguna nueva oportunidad para la fábrica en el futuro?

En Valencia ya trabajamos 24 horas al día en tres turnos y los trabajadores tienen 10 minutos para comer. Es una fábrica muy saturada con sis modelos en producción. La oportunidad para Valencia es mantener la estabilidad conseguida después de la incorporación de muchos trabajadores y mejorar la eficiencia. Si vemos a los líderes jóvenes de la fábrica, se ve la ambición de la plantilla de Valencia.

¿Cómo ve la crisis del 'dieselgate' y sus efectos? ¿Qué opina de la reacción de las autoridades europeas?

¿Es una crisis del diésel u otra cosa? Quizá hay que cambiarle el nombre. Es demasiado pronto para hablar de la reacción a este tema. Hemos visto que la Comisión Europea quiere hacer unas mediciones de gases más allá del laboratorio. Ford es muy proactiva en este asunto. Pero hay que separar lo que le pasa a Volkswagen de lo que se está hablando en relación con los cambios en el control de las emisiones de gases en el mercado. Nosotros tenemos tecnología muy avanzada y nuestro objetivo es que las nuevas tecnologías sean asequibles para el consumidor medio. Con la nueva tendencia a compartir coches se ayudará a que sean asequibles también vehículos de alta tecnología. Lo que tenemos que observar con mucho cuidado es el valor de los coches diésel usados. Hay mucha gente que tiene coches a través de 'leasing'  y en ese sistema es muy importante el valor del coche al final del contrato, que ha sido más alto que en la gasolina. Si los consumidores cambian de opinión o la nueva regulación de emisiones eleva los costes, el sistema sufrirá.

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No puedo hablar por otros fabricantes, pero en Ford observamos las tendencias del mercado, tenemos capacidad de adaptarnos en nuestras fábricas y estamos invirtiendo en tecnología diésel y alternativas. Nuestras instalaciones de producción son flexibles.

¿Considera que las pruebas más exigentes que se hacen a los coches en California marcarán el futuro?

Ford ve bien los test de emisiones en condiciones de conducción reales porque son muy importantes. Queremos ser una compañía que promete a sus clientes lo que pueden experimentar. Las pruebas de emisiones fuera del laboratorio son buenas para los consumidores.