Lo hizo José Montilla cuando era ministro de Industria en el 2005 cuando el PSOE estaba en el Gobierno y ahora le emula el actual titular del departamento, José Manuel Soria, del PP. Ante la imparable alza de los carburantes, Soria ha decidido convocar a las petroleras para discutir medidas con las que reducir los precios.

Clientes en una gasolinera en el centro de Barcelona, ayer. JOAN PUIG

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Información publicada en la página 31 de la sección de Economía de la edición impresa del día 11 de septiembre de 2012 VER ARCHIVO (.PDF)

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El titular de Industria lo anunció ayer durante una entrevista en TVE en la que insistió en que las compañías deben ajustar sus márgenes comerciales, que se sitúan por encima de la media europea. Soria afirmó que «no puede ser» que el aumento del precio de la gasolina suponga cinco décimas del incremento del índice de precios de consumo (IPC), cuando en España la carga impositiva es menor que en el resto de Europa y el margen de beneficio para las compañías «mucho mayor».

Los últimos datos del Boletín Petrolero Europeo sitúan los precios de la gasolina y del gasóleo en cotas récord, tras la subida del IVA, que entró en vigor el pasado 1 de septiembre. Pero el problema, para el Gobierno, es el precio antes de impuestos, que supone alrededor 53% del total en la gasolina y del 58% en el gasóleo. En esta cantidad se incluye el margen comercial de las petroleras que, a 27 de agosto pasado, fue de 15 céntimos en la gasolina y de 15,1 en el gasóleo, dos céntimos por encima de la media de la zona del euro, según los datos que difundió Vicepresidencia del Gobierno.

Por su parte, las petroleras, agrupadas en AOP, insisten en que el margen del operador mayorista apenas es del 1%. Eso supone unos 1,4 céntimos de beneficio por litro en el gasóleo y 1,5 en la gasolina.

DESGLOSE DE 50 EUROS / En el caso de un gasto de 50 euros en gasolina lo resumen así: 23 euros en impuestos, 22 en costes de la materia prima, de 4 a 4,5 euros en costes de logística (almacenamiento y reservas estratégicas) y comercialización (incluye la retribución a las gasolineras propiedad de terceros) y entre 0,5 y 1 euro de beneficio. En el caso del diésel: 24 euros en costes de la materia prima, 21 en impuestos, entre 4 y 4,5 en logística y comercialización y entre 0,5 y un euro de beneficio.

Soria insistió en que el Ejecutivo baraja medidas fiscales «selectivas» para gravar los márgenes de las compañías. Recordó el caso de Italia, donde se ha tomado una medida de este tipo «con mecanismos para evitar que se produzca la traslación» de ese tributo al precio final.

También anunció iniciativas para incrementar la competencia en el sector. Entre ellas destaca la revisión de los contratos de abanderamiento entre los propietarios y gestores de estaciones de servicio y la petroleras a fin de que puedan cambiar con más facilidad de suministrador.

Hace unos días, el ministro de Industria también se refirió a la posibilidad de facilitar la instalación de gasolineras en áreas comerciales, autopistas y vías rápidas.

La Comisión Nacional de Competencia (CNC) ha insistido en los últimos años en la necesidad de aumentar la oferta y la competencia en el sector mediante «la eliminación de barreras a la apertura de nuevas estaciones de servicio», entre otras medidas. En un reciente informe publicado en julio, continuación de otro del 2009, advertía de que la falta de concurrencia sitúa los márgenes por la venta de carburante entre los más altos de la zona del euro. También constataba que desde el informe de hace tres años no se han producido avances.