Empiezan a circular los primeros megacamiones de 25 metros
Las empresas pueden ahorrar un 22% en logística con los nuevos 'megatruck' de 60 toneladas
Antoni Fuentes
Periodista
ANTONI FUENTES / BARCELONA
El lunes por la mañana entró en la fábrica de Seat en Martorell un camión especial. No por su carga, piezas de un proveedor situado a 30 kilómetros, sino por el tipo de vehículo. Se trata del primer megacamión ('megatruck' en inglés) que circula por las carreteras de España todavía en fase de pruebas con la promesa de revolucionar el transporte pesado.
Su dimensiones impresionan: 25,25 metros de largo frente a los 18,75 metros de un tráiler convencional. Impresionan más cuando circula junto al resto de camiones y otros vehículos de la carretera. Al frente de este convoy articulado de dos tráilers se encuentra una cabeza tractora de 580 caballos de potencia, más de lo habitual, para poder arrastrar una carga de 60 toneladas, 20 más de lo que puede transportar un camión convencional.
Con estas cifras, no es de extrañar que haya empresas que hacen un uso intensivo del transporte por carretera que estén muy interesadas en los 'megatrucks' en busca de un ahorro en costes logísticos que ronda el 22% y que puede ser incluso más importante. En cambio, algunas organizaciones de transportistas critican el proyecto.
CLUSTER D'AUTOMOCIÓ
La primera prueba piloto se ha llevado a cabo entre la fábrica de componentes de Sesé ubicada en la antigua nave de Yamaha en Palau-solità i Plegamans y la fábrica de Seat en Martorell. La compañía automovilística espera disponer de cinco camiones al día en esta ruta, a las que sumará otros 10 entre el Baix Llobregat y el centro de recambios en Madrid y cuatro con la fábrica del grupo Volkswagen en Oliveira (Portugal). Seat calcula que los megacamiones pueden reducir un 30% los 8.500 tráilers que utiliza cada año, según Manel Servent, responsable del proyecto coordinado por el Cluster de la Indústria d'Automoció de Catalunya (CIAC).
Servent destaca el gran potencial de los nuevos vehículos en el transporte de mercancías con el centro y el norte de Europa, aunque por ahora los megacamiones no podrán atravesar los Pirineos a la espera de que países como Francia y Alemania les den la autorización.
De momento, el grupo logístico aragonés Sesé, con un peso elevado en el sector de la automoción, afirma que está preparado para dar servicio a Seat y a otras grandes empresas que se han mostrado interesadas en los 'megatrucks'. La pieza clave de estos vehículos es la plataforma central que enlaza el primer tráiler y el segundo, que puede costar 30.000 euros. El sistema utilizado por Sesé tiene la ventaja de que permite que el vehículo funcione en una configuración con un solo remolque.
El pleno desarrollo de los megacamiones dependerá de los reglamentos de tráfico que se prevé que estén listos en los próximos meses, según ha explicado Eugènia Domènech, directora del Servei Català de Trànsit. El 'conseller' de Territori, Josep Rull, ha destacado el pleno apoyo del Govern al proyecto por las ventajas que supone en competitividad, seguridad y medio ambiente.
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