ESTRATEGIA DE UN GESTOR DE INFRAESTRUCTURAS

Abertis alarga una concesión en Brasil a cambio de más inversión

AGUSTÍ SALA
BARCELONA

Por qué confiar en El PeriódicoPor qué confiar en El Periódico Por qué confiar en El Periódico

paso a paso, Abertis está logrando aplicar su modelo de alargar la vida de las concesiones a cambio de nueva inversión. Arteris, la filial del grupo en Brasil, ha cerrado un acuerdo con las autoridades del transporte en Sâo Paulo para invertir unos 30 millones de euros para realizar 14 kilómetros para duplicar un tramo de autopista y, como contrapartida, alargará seis meses la vida de la concesión de la vía de pago, que vencerá en mayo del 2019.

De esta forma, el grupo cuyo consejero delegado es Francisco Reynés, aplica el modelo que ya acordó su filial francesa, Sanef y otras operadoras, en ese país. París ha remitido ese proyecto, denominado Plan Relance, a la Comisión Europea para que le dé el visto bueno.

Sanef y sus otras filiales prevén inversiones de 700 millones a cambio de alargar la vida de las concesiones entre dos y seis años. El conjunto del plan, al que se sumaron el resto de operadoras en Francia, asciende a unos 3.600 millones.

En España, la estrategia de Abertis está resultando más difícil de aplicar porque el ministerio de Fomento ha rechazado hasta ahora públicamente el modelo. De todas formas en la actualidad negocian «los mecanismos de compensación» ante la posibilidad de financiar los 135 millones que costaría construir la autovía

A-27 de Tarragona a Montblanch, con conexión con la AP-2, para los que Fomento carece de recursos. «Podría ser a cambio de alargar concesiones u otro tipo de contraprestaciones», explican fuentes conocedoras de las discusiones.

Abertis está especialmente interesada en acometer nuevas inversiones a cambio de alargar las concesiones del tramo Valencia-L'Hospitalet de l'Infant de la AP-7, que vence en el 2019, y de La Jonquera a L'Hospitalet de l'Infant de la misma vía de pago, que vence en el 2021; así como de la A-2 de Barcelona a Zaragoza.

Tras escindir y vender Saba, la compañía presidida por Salvador Alemany decidió concentrarse en el negocio  de las autopistas y las telecomunicaciones. Progresivamente se ha desprendido de la división de aeropuertos, de la que solo le queda la sociedad concesionaria del aeropuerto de Montego Bay, en Jamaica.

SIN AEROPUERTOS / El grupo ha vendido a Promotora Aeronáutica del Pacífico su participación en aeropuertos mexicanos por 172 millones de euros. La firma tenía el 33,33% de Aeropuertos Mexicanos del Pacífico (AMP) a través de su filial Desarrollo de Concesiones Aeroportuarias, que opera un total de 12 aeropuertos en el país norteamericano.