Los dos millones y medio de pasajeros que Ryanair planea transportar en su primer año en Barcelona harán que el porcentaje de viajeros de bajo coste que pasan por El Prat aumente considerablemente. Actualmente, el 40% de los usuarios de El Prat utilizan compañías de bajo coste. Con la llegada de Ryanair, este porcentaje aumentará alrededor de cinco puntos; un aspecto que no preocupa a los gestores de la instalación, pero que contradice los planes de convertir el aeropuerto en un nudo de conexiones aéreas (hub).
Embarques de Easyjet en la terminal T-2 del aeropuerto de Barcelona. GUILLERMO MOLINER
Información publicada en la página 3 de la sección de Tema del día de la edición impresa del día 22 de agosto de 2010 VER ARCHIVO (.PDF)
«Hoy en día, todos los turistas viajan ya con precios muy ajustados, por lo que cada día es menos importante que utilice o no una empresa de bajo coste», asegura a este diario el secretario de Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal. «Es razonable que El Prat disponga de una terminal low cost. Lo importante es tener más viajeros: cuantos más llegan, más posibilidades de interconexión hay», añade. Ryanair se instalará en la T-2 de El Prat, donde también opera Easyjet. Vueling, en cambio, continuará operando en la T-1.
11 MILLONES / En el 2009, de los 27,4 millones de pasajeros que pasaron por El Prat, alrededor de 11 millones utilizaron compañías de bajo coste para volar. La aerolínea que más pasajeros transportó fue la española Vueling (4,9 millones), a los que hay que sumar los 1,9 millones de Clickair (ambas se fusionaron en julio del 2009). Tras estas dos se situó Easyjet, con 2,2 millones de pasajeros, a la que siguió ya muy de lejos Air Berlín (435.000 pasajeros). De las 371 compañías que usaron El Prat el pasado año, 18 eran de bajo coste.
Así, con los 2,5 millones de personas que Ryanair espera transportar en Barcelona en un año, y que fuentes del sector incluso aseguran que es una cifra que se puede quedar corta, Ryanair ascendería a la segunda posición de las aerolíneas de bajo coste y a la tercera del total de compañías (Spanair seguiría segunda con más de 3,6 millones de pasajeros al año). Además, recuerdan fuentes del sector, la firma irlandesa ha aumentado de cinco a ocho los aviones en la base de Barcelona, lo que podría significar una ampliación de los vuelos en los próximos meses. Este aumento de aviones en la base «no era esperable», añaden.
PUNTO A PUNTO O 'HUB' / El Prat estrenó la terminal T-1 en junio del 2009 con el objetivo de convertir al aeropuerto en un nudo de conexiones. «Estamos trabajando para lograr que desde Barcelona se pueda volar a muchas partes del mundo. No nos importa la llegada de Ryanair, bienvenida sea, pero sí que hay que preguntarse si lo que necesita El Prat son más vuelos punto a punto (sin posibilidad de conexión)», señalan fuentes de Spanair. La low cost Vueling, mientras, busca romper las definiciones y estudia ofrecer conexiones entre vuelos, incluso con Iberia.
Mientras, la T-2 se prepara para su remodelación. Aún no está definido el proyecto, pero se espera que las obras empiecen en el 2012. «Se unificarán los controles de seguridad, se alinearán los mostradores, se ampliará la zona de recogida de equipaje y se unificará el antiguo puente aéreo con la Terminal C», explican fuentes de la instalación.
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