Una semana después del accidente de Spa-Francorchamps, la seguridad de los pilotos sigue siendo motivo de discusión en el paddock de Monza. Las imágenes del Lotus de Romain Grosjean atravesando al Ferrari de Fernando Alonso aún no se han borrado de la retina, pero ni los pilotos ni los ingenieros de los equipos de F-1 se muestran convencidos de la utilidad de proteger el cockpit con una cúpula. «Las pruebas en los simuladores de algunos equipos no han convencido, así que la investigación se centra ahora más en poner uno o varios arcos de seguridad», explica Toni Cuquerella, jefe técnico de HRT.

ALONSO, CON PROBLEMAS EN MONZA 3 El piloto de Ferrari y líder del Mundial tuvo que acabar ayer antes de hora los entrenamientos libres del Gran Premio de Italia al tener problemas con los frenos y la caja de cambios de su coche. Alonso (en la foto) solo pudo dar 17 vueltas al circuito. REUTERS / GIORGIO PEROTTINO

ALONSO, CON PROBLEMAS EN MONZA 3 El piloto de Ferrari y líder del Mundial tuvo que acabar ayer antes de hora los entrenamientos libres del Gran Premio de Italia al tener problemas con los frenos y la caja de cambios de su coche. Alonso (en la foto) solo pudo dar 17 vueltas al circuito. REUTERS / GIORGIO PEROTTINO

Edición Impresa

Versión en .PDF

Información publicada en la página 58 de la sección de Deportes de la edición impresa del día 08 de septiembre de 2012 VER ARCHIVO (.PDF)

La cúpula o carlinga «puede que aumente la seguridad, pero nos sentiríamos extraños. No sé, es como si los coches dejaran de ser F-1 para convertirse en uno de resistencia, en uno de Le Mans», dice Narhaim Karthikeyan, piloto de HRT. Más allá de que la F-1 siempre ha contado con monoplazas descubiertos, la cúpula presenta problemas «a la hora de sacar el piloto en caso de incendio o vuelco. No podemos arreglar un problema y generar dos», advierte Charly Waiting, delegado técnico de la FIA en cada gran premio. A los pilotos no les gusta.

Algunas escuderías han incorporado las cúpulas en sus simuladores para trabajar en sintonía con la FIA. «Hay problemas de visibilidad. La cúpula deforma un poco la imagen que recibe el piloto cuando la vista es lateral», explica Pedro Martínez de la Rosa, presidente de la Asociación de Pilotos de F-1.

Análisis de los simuladores

«En cada reunión con la FIA se habla del proyecto, de las pruebas que hace la federación y de las conclusiones a las que llegan los equipos que lo han probado como Red Bull en los simuladores... La verdad es que no son muy positivas en cuanto a visibilidad», advierte Cuquerella, quien desvela: «Ahora cobra más peso otra línea de investigación, encaminada a construir un arco de seguridad que proteja al piloto de impactos de neumáticos o del choque con otro coche, pero sin estar completamente tapado por una cúpula o carlinga».

La alternativa a la cúpula de la FIA consiste en un arco de titanio justo delante del volante con cuatro anclajes, pero eso restan visibilidad al piloto. «Sería más práctico dejar completamente libre el campo de visión del piloto y colocar el arco justo por encima de su casco, o cubrir los laterales y la zona de arriba como una parte integrante del coche, dejando libre su campo de visión», advierte Ángel Baena, otro de los ingenieros españoles en la F-1.

«No es conveniente precipitarse sobre el asunto porque la solución que se adopte debe ser mejor en todos los aspectos de lo que tenemos ahora», concluye Stefano Domenicali, director de Ferrari. También apuestan por no ir con prisas y meditar bien los cambios a introducir los jefes de equipos como Ross Brawn (Mercedes) o Martin Whitmarsh (McLaren).

«No caer en el pánico»

El expiloto Mika Salo fue más allá al calificar la solución de la cúpula como «ridícula» porque un F-1 «tapado con una cúpula dejaría de ser un F-1 para convertirse en un coche de resistencia». Y agrega Salo para no caer en la obsesión: «Creo que no hay que caer en el pánico y menos cuando ha sido por un accidente en el que no ha pasado nada». Puede que Alonso saliera ileso, que lo hizo, pero Felipe Massa estuvo a punto de perder la vida por el golpe de un muelle en el 2009 y Henry Surtees falleció en F-2 ese mismo año al ser golpeado por una rueda. No hay pánico, pero la FIA trabaja para hacer la F-1 más segura. Quieran o no los pilotos.