Una semana después del accidente de Spa-Francorchamps, la seguridad de los pilotos sigue siendo motivo de discusión en el 'paddock' de Monza. Las imágenes del Lotus de Romain Grosjean atravesando al Ferrari de Fernando Alonso aún no se han borrado de la retina, pero ni los pilotos ni los ingenieros de los equipos de F-1 se muestran convencidos de la utilidad de proteger el 'cockpit' con una cúpula. "Las pruebas en los simuladores de algunos equipos no han convencido, así que la investigación se centra ahora más en poner uno o varios arcos de seguridad", explica Toni Cuquerella, jefe técnico de HRT.

Alonso terminó este viernes antes de hora los entrenamientos libres al tener problemas con los frenos y la caja de cambios. GIORGIO PEROTTINO | REUTERS

La cúpula o carlinga "puede que aumente la seguridad, pero nos sentiríamos extraños --dice Narhaim Karthikeyan, piloto de HRT--. No sé, es como si los coches dejaran de ser F-1 para convertirse en uno de resistencia, en uno de Le Mans". Más allá de que la F-1 siempre ha contado con monoplazas descubiertos, la cúpula presenta problemas "a la hora de sacar al piloto en caso de incendio o vuelco. No podemos arreglar un problema y generar dos", advierte Charly Waiting, delegado técnico de la FIA en cada gran premio. A los pilotos no les gusta.

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