Los grandes campeones analizan la evolución del motociclismo

No sé si habla el mítico Phil Read porque se han silenciado las motos o si las motos han dejado de rugir porque habla el siete veces campeón del mundo. O porque Read está sentado junto al gran Giacomo Agostini, 15 veces campeón, historia viva de las motos, en la carpa de Yamaha en el Circuito Marco Simoncelli, de Misano. Lo mismo me ocurrió, cuatro semanas antes, cuando acudí al encuentro que Motorsport.com organizó, en el chalet que el austriaco Dietrich Mateschitz, dueño de Red Bull, tiene en el circuito de Spielberg (Austria), entre el pentacampeón Mick Doohan y el no menos popular y sabio Randy Mamola, cuatro veces subcampeón de la categoría de 500cc.

{"zeta-legacy-phrase":{"name":"Giacomo Agostini","position":"15 VECES CAMPE\u00d3N DEL MUNDO","text":"\"Las motos son m\u00e1s d\u00f3ciles, s\u00ed, pero te pueden matar igual. El piloto antes era m\u00e1s decisivo\""}}

Read explica que las cosas han cambiado tanto, «tantísimo», que, en 1964, cuando logró, en Monza, el primero de sus siete títulos, no se dieron cuenta y lo celebraron en la siguiente carrera al aterrizar en Japón. «Llegué a Monza desde Inglaterra con mi coche, un Citroën Safari, con las dos motos en la parte trasera». Al día siguiente, fue al circuito y oyó el estruendo que hacía la poderosa Honda-6 tetracilíndrica de su máximo rival Jim Redman. «Mi ánimo se hundió. Pensé: '¡Estoy acabado! ¡Nunca ganaré este título!'»

LOS PILOTOS SON ESTRELLAS

Pero ganó, porque la poderosa Honda de Redman se sobrecalentó y el Príncipe de la velocidad conquistó su primer cetro. «Al bajar del podio, como no había rueda de prensa ni televisión, metimos las motos en mi Safari, llevé a mi mecánico al aeropuerto y regresé a Inglaterra. A los pocos días, viajé a Japón y Yamaha, que se había dado cuenta después de que éramos campeones, dio un día de fiesta ¡algo increíble en Japón! a sus empleados y, antes del GP, hicimos una gran celebración, que prefiero no explicar cómo ni con quién acabó en la habitación de mi hotel».

{"zeta-legacy-image-100":{"imageSrc":"https:\/\/estaticos.elperiodico.com\/resources\/jpg\/4\/0\/1474631441404.jpg","author":"ARCHIVO PERFECTO ARJONES","footer":"Los espectadores casi pod\u00edan acariciar, en 1970, al 'paquete' del car en el circuito alicantino de Vistahermosa."}}

{"zeta-legacy-phrase":{"name":"\u00c1ngel Nieto","position":"12+1 VECES CAMPE\u00d3N DEL MUNDO","text":"\"Cuando, a los 15 a\u00f1os, dije en casa que quer\u00eda correr en moto, mis padres me dijeron: '\u00bfY eso qu\u00e9 es?'\""}}

La cara de Agostini lo dice todo. Ha oído esa historia mil veces. Pero sí, el gran y prodigioso 'Ago' también coincide con Read. «Ahora todo es mucho más profesional, comercial, mediático. Los pilotos son estrellas, tienen sus clubs de fans, decenas de ingenieros detrás, mecánicos, telemétricos, cientos de periodistas que están pendientes de sus gestas, todo se maximiza. Pero, al final, los buenos siempre ganan, siempre».

VALENTINO ROSSI, UN MODELO

Si de algo está orgulloso Agostini es que «las motos aún se mantienen puras. La F-1 ha terminado con la lucha en la pista; aquí, las motos han mejorado mucho. Sí, son muy sofisticadas, más dóciles, con la electrónica y el control de tracción, pero aún siguen siendo motos que pueden tirarte, matarte». Agostini cree que antes «el piloto era el 100%, ahora, tan solo es el 50% de la victoria y me temo que los neumáticos son ya muy decisivos». El hombre que más títulos ha ganado prefería las motos «salvajes» a estas más domesticadas. «Pero, claro, los chavales de hoy en día ya crecen con la tecnología en sus manos, móvil, portátil… no les hables de cuando corríamos nosotros en moto y todo estaba en el puño del gas, pues te dicen que son batallas del abuelito».

{"zeta-legacy-phrase":{"name":"Carlos Lavado","position":"BICAMPE\u00d3N DEL MUNDO","text":"\"Nos llamabavn locos por correr en Montju\u00efc. \u00bfMiedo? \u00a1Ninguno, carajo! No hab\u00eda circuitos donde correr\""}}

Doohan y Mamola creen, en efecto, que el piloto sigue siendo decisivo. Y, en ese sentido, no dejan de elogiar a Valentino Rossi, un modelo «en todo» para ellos. «Es increíble verle correr, a los 37 años, al ataque tras 20 años en el Mundial», señala Doohan. «Sigue empujando con fuerza y, probablemente, tampoco gane este Mundial, pues Marc es un líder sólido, pero si hay alguien que puede darle un susto a Márquez, ese vuelve a ser 'Vale' ¡Increíble! Rossi es el mejor producto de las motos».

{"zeta-legacy-image-100":{"imageSrc":"https:\/\/estaticos.elperiodico.com\/resources\/jpg\/1\/0\/1474631320801.jpg","author":"ARCHIVO PERFECTO ARJONES","footer":"Pepe Madrano, heptacampe\u00f3n de Espa\u00f1a y rival de \u00c1ngel Nieto, Santiago Herreros y Salvador Ca\u00f1ellas, en 1965."}}

Esa capacidad de poder controlar el peligro, el riesgo, ha sido, cuentan los campeones, uno de los grandes cambios en la evolución del Mundial. «Antes, con nuestras impresionantes quinientos, el poder, el peligro, lo tenías en tu muñeca. Ese tacto era vital, graduar cuando salías de las curvas era toda una ciencia, compensar el peso con tu cuerpo en las curvas, controlar el derrapaje. No era fácil encontrar el punto exacto entre ir deprisa o ir parado, entre mantenerte en pie o caerte», explica Àlex Crivillé, primer campeón español en la categoría reina. 'Crivi' es de los que creen que «las motos de ahora las puede llevar cualquiera: electrónica, antiderrapaje, freno-control, neumáticos que son chicles... aunque, eso sí, siguen ganando los buenos, los mejores, los más rápidos».

{"zeta-legacy-phrase":{"name":"Franco Uncini","position":"CAMPE\u00d3N DE 500CC","text":"\"Antes, solo los m\u00e1s atrevidos se arriesgaban; ahora, con la seguridad que hay, todos se arriesgan\""}}Franco Uncini, campeón del mundo con aquellas impresionantes quinientos y ahora uno de los responsables de la seguridad en los circuitos como representante de los pilotos, cree que este deporte sigue siendo impresionante «gracias a las enormes medidas de seguridad que se han aplicado, que han permitido, no solo que los pilotos se sientan más seguros, sino que las fábricas hayan evolucionado sus motos hasta coronar las rectas a 350 km/h. Sin seguridad, nada de todo eso habría sido posible». Es más, para Uncini «antes, la seguridad era no correr en moto. Es evidente que la seguridad absoluta no existe. Pero, antes, solo los más atrevidos, casi inconscientes, los que poseían más coraje, se atrevían a ir rápidos, ahora la seguridad permite que todos arriesguen al máximo en la pista».

{"zeta-legacy-image-100":{"imageSrc":"https:\/\/estaticos.elperiodico.com\/resources\/jpg\/1\/1\/1474631381111.jpg","author":"ARCHIVO PERFECTO ARJONES","footer":"El campeon\u00edsimo espa\u00f1ol \u00c1ngel Nieto y su poderosa Derbi, en el trazado de Vistahermosa, en 1968."}}Loris Capirossi, a su lado, tricampeón del mundo, cambia el atrevimiento por pasión. Para 'Capirex' «todo es pasión, desde que empiezas a correr con solo cuatro años, como hice yo, hasta que sigues corriendo, como 'Vale', con 37». Eso sí, Capirossi echa de menos el buen ambiente, la complicidad, de su época «cuando, tras los entrenamientos, nos tomábamos una cervecita todos juntos en el 'paddock', jugábamos un partido de fútbol o cenábamos en la misma mesa». Para Loris, todo se ha profesionalizado mucho, demasiado.

{"zeta-legacy-phrase":{"name":"\u00c0lex Crivill\u00e9","position":"PRIMER CAMPE\u00d3N ESPA\u00d1OL DE 500CC","text":"\"Con las 500, el peligro estaba en tu mu\u00f1eca; ahora cualquiera puede llevar estas motos\""}}

«Pese a que esto sigue siendo un mundo fantástico, igual que hace 25 o 50 años, la verdad es que ser piloto ya se ha convertido en un trabajo, en una profesión, pues no solo es correr sino la cantidad de compromisos que tienen estos chicos, que no paran de atender a gente». Respecto a las 'quinientos' de entonces y las MotoGP actuales, 'Capirex' coincide en que aquellas dos tiempos "eran una animalada, pero estoy convencido de que los buenos de ahora ganarían con ellas; eso sí, los no tan buenos estarían lejos de los líderes».

{"zeta-legacy-image-100":{"imageSrc":"https:\/\/estaticos.elperiodico.com\/resources\/jpg\/1\/3\/1474631622131.jpg","author":"MIRCO LAZZARI","footer":"Marc M\u00e1rquez encara, con su Honda, una de las curvas de Brno repleta de trazadas."}}

Nada como la fácil, graciosa y original labia del venezolano Carlos Lavado, bicampeón del mundo, para entender lo viejo y lo nuevo. «Esto lo ha cambiado, para bien, el dinero, el negocio, la guita. La televisión nos ha vuelto loquitos a todos. Antes nadie sabía de ti y, en nuestras carreras había, como mucho, dos camaritas. Ahora hasta puedes ver el color de los ojos de Márquez en plena curva. Pero ¡amigo!, ha sido el mundo quien ha evolucionado a la velocidad del rayo, no solo las motos».

{"zeta-legacy-phrase":{"name":"Loris Capirossi","position":"TRICAMPE\u00d3N DEL MUNDO","text":"\"Los mejores de ahora ganar\u00edan entonces, pero los no tan buenos de ahora quedar\u00edan mucho m\u00e1s atr\u00e1s\""}}

Para 'el Pana', como le siguen llamando en el 'paddock', «el periodismo ha complicado un poco las cosas, pues vais provocando a los chicos para que se lancen cuchillitos con los ojos». Eso sí, para Lavado «el peligro es el mismo. Nos llamaban locos por correr en Montjuïc, entre balas de paja y con el bordillo a un palmo. ¡No señor! ¿Tú quieres correr? Pues has de correr ahí, no hay circuitos ¡carajo! Y tú no conoces el peligro, no sabes qué es, pues ahí estás tú, tu moto, la pista y las curvas, así que ¡dale caña, anda!». Ni que decir tiene que Lavado es de los convencidos de que «los de antes ganarían ahora y los de ahora, triunfarían entonces. ¿Por qué? Porque no se trata de que las motos sean más o menos fáciles de pilotar, se trata de pilotarlas siempre al máximo y esa capacidad solo está en manos de los mejores, de los de antes y de los de ahora».

{"zeta-legacy-phrase":{"name":"Emilio Alzamora","position":"CAMPE\u00d3N DEL MUNDO DE 125CC","text":"\"La estructura del campeonato hace que los chavales de ahora lleguen al Mundial sabiendo lat\u00edn y griego\""}}

«Cuando yo dije en casa, con 15 años, que quería correr en moto, me dijeron: ‘¿Y eso qué es?’ Así que no tuve más remedio que irme de casa, coger un autobús y, con lo puesto, es decir, nada, llegar a Barcelona, ponerme a trabajar en la fábrica Derbi y conseguir mi sueño de correr en moto. Eran otros tiempos», señala Ángel Nieto, 12+1 campeón del mundo. «Ahora, cuando veo la que hay liada en el 'paddock', me llevo las manos a la cabeza de cómo ha cambiado este mundo y, sobre todo, me siento muy orgulloso de que el motociclismo español inunde, gracias a su organización y su magnífico y modélico campeonato de España, todas las parrillas del Mundial de grandes pilotos e inmensos campeones».

{"zeta-legacy-image-100":{"imageSrc":"https:\/\/estaticos.elperiodico.com\/resources\/jpg\/8\/4\/1474634230848.jpg","author":"MIRCO LAZZARI \/ RAFA MARRODAN","footer":"El Mundial ha pasado de correr en calles con bordillos a los lados a competir en circuitos tan preciosos como el de Spielberg (Austria)."}}

EL PAPEL DE LOS PADRES

«Yo creo que antes corríamos más por pasión, porque era un sueño para nosotros y ahora corren por dinero o porque a los padres les encanta que su hijo sea Marc Márquez», explica Jorge Martínez 'Aspar', tetracampeón del mundo y propietario de una de las mejores escuderias del Mundial. «Mi padre jamás vino a las carreras y ahora no hay pilotito que no venga de la mano de su padre. Cierto, son muy jóvenes, pero esto ha cambiado mucho, mucho. ¡Hasta vienen con un psicólogo!».

{"zeta-legacy-phrase":{"name":"Sito Pons","position":"BICAMPE\u00d3N DEL MUNDO De 250CC","text":"\"El piloto sigue siendo quien decide, solo \u00e9l puede convertir una buena moto en campeona\""}}

Los campeones españoles Sito Pons y Emilio Alzamora, propietarios de grandes equipos en el Mundial, coinciden en señalar la fantástica organización del campeonato y, sobre todo, la estructura de cantera del motociclismo español como el cambio más impresionante de una época a otra. «Los pilotos llegan ahora muy jóvenes al Mundial, pero porque empiezan a correr de niños y van saltando de categoría, aprendiendo y mejorando. Cuando nosotros llegamos al Mundial todo era nuevo para nosotros; ahora saben latín y griego», indica Alzamora, mánager de Marc Márquez, que, en el 2013, se convirtió en el campeón de MotoGP más joven de la historia, superando al norteamericano Freddie Spencer.

{"zeta-legacy-phrase":{"name":"Jorge Mart\u00ednez 'Aspar'","position":"TETRACAMPE\u00d3N DEL MUNDo","text":"\"Mi padre nunca vino a las carreras. Ahora, los chichos vienen con padre y hasta con psic\u00f3logo\""}}

«Nos llevan siete años de ventaja», señala Pons, bicampeón de 250cc. «El único que ganó con 19 años fue 'Crivi', los demás llegamos aquí adultos. Ahora empiezan con 7 años y debutan en el Mundial con 16. Eso sí, el piloto sigue siendo quien decide. En su mano, en su muñeca, está convertir una buena moto en campeona. El piloto sigue siendo el que marca la diferencia, es el que decide cómo y cuándo adelanta, cuándo se la juega, cuándo arriesga. En efecto, los buenos siempre ganan».