Una nueva posición de los escapes y decenas y decenas de sensores de temperatura en la parte trasera son las dos novedades técnicas más importantes en el F2012 con el que Fernando Alonso marcó el tercer mejor tiempo del día en los ensayos de hoy de Mugello, a tan solo una décima del Red Bull de Sebastian Vettel y a casi tres del Lotus de Romain Grosjean, la sensación de estos ensayos en la Toscana. En Ferrari están satisfechos con las mejoras en el coche (Felipe Massa había estrenado el día anterior unos nuevos deflectores bajo la nariz), aún falta alguna más antes de la próxima carrera, aunque habrá que esperar a la calificación del Gran Premio de España, la próxima semana, para saber cuál es el paso dado por la 'scuderia' frente a sus rivales.

La pareja de pilotos de Ferrari, Felipe Massa y Fernando Alonso. Twitter Fernando Alonso(@alo_oficial)

Más información

• ESPECIAL: El Mundial de F-1

• Tags: Deportes

Hasta que el asfalto de Montmeló dicte sentencia, hay que mirar a Mugello, el circuito enclavado en uno de los parajes más bonitos del mundo, donde Alonso sufrió una salida de pista, que obligó a sus mecánicos a perder dos horas para recomponer el coche, o donde Sergio Pérez acabó con su Sauber incendiado. “Lotus me ha parecido el coche más consistente de estos test”, asegura Mark Webber, un tipo que no se caracteriza por eludir las preguntas o faltar a la verdad. Así que hay que tomar muy en serio el mejor tiempo de Grosjean, tanto como su actuación y la de Kimi Raikkonen en el GP de Baráin. El finlandés ¿elegido por el Circuit de Cataluña para aumentar los inquilinos de la Avenida de los Campeones--, demostró el coche más rápido sobre el trazado de Shakir. Los tiempos de ayer y hoy refuerzan la idea de que Lotus es uno de los equipos con los que hay contar.

"Ahora debemos hacer nuestro trabajo. Podemos ganar aunque no tengamos el mejor coche. El primer paso es clasificar entre los cinco primeros, tener los dos coches en los puntos. El F2012 reaccionaba hasta ahora de forma tan fuerte que el menor error en una frenada o en una curva o al subirse a un piano, es imposible de recuperar y meterse entre los diez primeros", comentó Alonso en una entrevista a la 'Gazzetta dello Sport'. "Después de las cuatro primeras carreras, hemos podido minimizar los daños pero ahora debemos reaccionar y tomar las riendas. Pero en ningún caso, darnos por vencidos. Si en Barcelona las cosas van mal, nuestra temporada no se habrá acabado. Ya hemos dado el primer paso y ahora tenemos que ser consistentes en esa mejora", dijo el dos veces Campeón del Mundo de F1.

Cambios en los escapes, pontones, radiadores y suspensiones

El otro paso de estos ensayos parece haberlo dado Ferrari, que ha puesto en el coche otro diseño de escapes, con otros pontones (fruto de otra configuración de radiadores, etc) con el que esperan ganar carga aerodinámica en el tren trasero. Alonso, que marcó su mejor tiempo del día con neumáticos duros (igual que hizo Grosjean ayer), está convencido de que luchará por el Mundial esta temporada. “Mi fuerza sale de mi ambición, pero también de ver a un equipo de 800 personas trabajando 24 horas al día para darme un coche competitivo”, dijo ante miles de tifosi en las gradas de Mugello. No trasciende ni una opinión, ni una cifra, pero los cambios en las suspensiones, en los escapes, y en los diseños de los pontones y los radiadores, parece que van por el camino correcto para mejorar el coche y eso es lo que anima a Alonso hasta comprobar la próxima semana en Montmeló, donde están realmente. No se trata de ninguna solución novedosa, simplemente han quitado del coche soluciones que no funcionaban, especialmente en curvas lentas.