Fomento reitera su negativa a la euroviñeta mientras la Generalitat insiste en que la aplicará

El Ministerio de Fomento insiste en que “a día de hoy” no está previsto el pago por el uso de infraestructuras viarias, también conocida comoeuroviñeta, según ha asegurado el secretario general de Infraestructuras,Manuel Niño. El alto cargo ministerial ha sido el encargado de inaugurar el encuentro anual de ASETA, la patronal de concesionarias de autopistas, que se ha abierto este lunes en la Universidad Internacional Menéndez Pelayo de Santander.

Pese a la reiteración en la negativa de Fomento (algo que su titular, la ministraAna Pastor, repite cada vez que se le pregunta), el responsable de la Generalitat ha defendido la bondad de aplicar este principio, que consiste en hacer pagar a quien usa una determinada carretera, con el objetivo de que esos fondos se puedan destinar a la conservación de la misma, por ejemplo. El encargado de hacer esta reflexión ha sido el director general de Infraestructures i Mobilitat Terrestre,Xavier Flores.

Eix transversal en 2014

Flores, igual que hicieron el año pasado y dos años atrás los responsables de la Conselleria de Territori i Sostenibilitat que asistieron al seminario, ha relacionado las bondades de esta medida, que evita también que, por una cuestión de costes, los conductores usen sistemáticamente las vías gratuitas en detrimento de las de pago, mucho más inseguras ya que acumulan más tráfico y menos inversión.

El director general ha revelado que los datos de tráfico de las autopistas catalanas están en niveles de 1999. A la espera de que Fomento se decida de una vez por todas a acometer una medida que consideran difícilmente asumible para el castigado sector del transporte, la Generalitat sigue con la idea de aplicar la euroviñeta para camiones en la recientemente desdobladaC-25. Su objetivo es que estos tránsitos paguen por pasar por elEix Transversal en 2014.

PP y PSOE piensan igual

Manuel Niño ha admitido que su Ejecutivo “no puede obviar” lo que está ocurriendo en Europa en este ámbito, donde países como Portugal, Alemania o dentro de poco Francia, ya aplican este tipo de medidas. Antes del 16 de octubre de este año, el ministerio debería haber culminado los trabajos para trasponer la directiva comunitaria que se refiere a este tema.

No obstante, los dos representantes en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados,Andrés Ayala (PP) y Rafael Simancas (PSOE), han coincidido en la oposición de este gravamen por uso. Ambos sostienen que no se sabe cuánto realmente se recaudará; si los fondos repercutirán en el sector del transporte de mercancías por carretera como se reclama o qué efectos fiscales tendrá.

El diputado de CiU en esta misma comisión,Pere Macias, sin embargo, ha reclamado “valentía” a Ana Pastor para llevar adelante esta reforma.

El ejemplo de la N-2

Para avalar que tal vez no será tan negativo como supuestamente se vaticina, Xavier Flores ha puesto el ejemplo de la prohibición del paso de camiones por laN-2 en Girona. Tras asegurar que se hizo “sin concertarlo con el sector” y que en un primer momento “parecía imposible”, se trata de un veto que, desde que se aplicó el 19 de abril “es un modelo de éxito”.

Con el caso de la N-2, el director general de Infraestructures ha tratado de convencer a los presentes en el encuentro de ASETA en Santander que probablemente la implementación de una tasa en las vías de alta capacidad como modo de gestionar el tráfico no recibiría una reacción tan negativa como sospechan Fomento, PP o PSOE.