Recoder muestra a Trias y a Marín que la L-9 avanza

El ritmo de construcción de los ramales de la L-9/L-10 al aeropuerto y la Zona Franca ha bajado, pero los trabajos siguen vivos. Además, la tuneladora que abre la galería desde el puerto a L'Hospitalet perfora de nuevo tras una larga parada técnica. Sobre tal base, y con el resto de obras de este sector de la enorme línea transmetropolitana bastante avanzadas, elconsellerde Territori, Lluís Recoder, insistió ayer en que el metro llegará en el 2014 a la T-1 y al polígono industrial. Así se lo dijo, y se lo mostró a 54 metros bajo tierra en el pozo de Collblanc, a dos alcaldes inquietos por el futuro del proyecto: el nuevo y colega de CiU Xavier Trias, de Barcelona, y la reelegida y socialista Núria Marín, de L'Hospitalet.

El topo mecánico que debe completar este sector empezó a excavar en el 2009 en el pozo de la Ronda Litoral, al principio del paseo de la Zona Franca. Desde entonces, y con un parón de un año incluido por una grave avería sufrida bajo ese paseo, ha excavado dos kilómetros. El jueves salió de la calle del Radi, donde se hizo la revisión, y ayer cruzaba la Gran Via junto a la Ciutat de la Justícia, a 250 metros de la estación de Ildefons Cerdà. Recoder explicó que a principios del 2012, acabará los 1,2 kilómetros que le faltan hasta enlazar, en la bifurcación del Gornal, con el túnel de El Prat ya finalizado.

La segunda máquina que ha dado vida de nuevo a esta obra en los últimos días es la que excava desde La Sagrera la mitad este del tramo central. Saldrá por Mandri y ayer, tras superar en la ruta de la Ronda del Mig la ubicación de la futura estación de Muntanya (una de las cinco por empezar o en sus inicios que Recoder paralizará hasta tener fondos) estaba a solo 280 metros de Lesseps.

El tercer topo que abre desde Zona Universitària la mitad oeste del tramo central está parado más allá de la futura estación de Campus Nord (rectorado de la UPC). Allí seguirá hasta que el Govern halle dinero para pagar la excavación y las estaciones del sector, una vez desechado el plan del tripartito (aplicado al resto de la L-9) de lograr fondos con la concesión privada de paradas y su pago a 30 años con altos intereses.

El Parlament aprobó por unanimidad la semana pasada una moción del PSC que insta al Govern a presentar en tres meses un calendario de ejecución y un plan de financiación. La tuneladora de Lesseps es ahora el único punto de trabajo en el tramo central después de que las dos uniones temporales de empresas hayan parado todas las obras un mínimo de seis meses, prorrogables otros tres, por orden de GISA, empresa de infraestructuras de la Generalitat.

OBRA PRIORITARIA / Trias dijo en pleno tajo que la L-9 «es la principal prioridad de Barcelona» y se mostró «satisfecho» del avance del ramal que unirá «una plataforma logística única». Del tramo central afirmó que «no se puede olvidar la situación económica» y que «se deberá planificar cómo siguen las obras, ver las estaciones que se atrasan y buscar soluciones positivas para los vecinos». Marín destacó que «es una infraestructura de país» que dará a L'Hospitalet «una centralidad metropolitana».