TRÁFICO ESCONDIDO EN EL CRUCE DEL NUEVO PARQUE

La parte del león

El ayuntamiento adjudica el 26 de febrero la mayor obra municipal de BCN Los dos túneles de la Gran Via costarán 170 millones

R. C. / BARCELONA

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Seis grandes uniones de constructoras se disputan el proyecto viario de los túneles de la Gran Via bajo la plaza de las Glòries que la empresa municipal BIMSA adjudicará el 26 de febrero por un importe total de 170 millones. Las galerías, independientes y de tres carriles cada una y por sentido, se harán en dos fases de un coste similar. La primera comprenderá los túneles desde la calle de Castillejos hasta la de Badajoz, de 508 metros de largo. La segunda será la continuación de las galerías hasta la rambla del Poblenou, de 450 metros. Cada fase durará dos años, la primera debe acabar en el 2017 y la segunda en el 2019 cuando también habría de culminarse la vegetación del gran parque. En total será casi un kilómetro de paso subterráneo.

La semana pasada la comisión de plenario de Hábitat Urbano aprobó definitivamente el proyecto constructivo y su ejecución, que ya había salido a concurso con anterioridad. Los responsables de la empresa pública Barcelona Infraestructuras Municipales SA (BIMSA) explicaron ayer que a finales del próximo mes se anunciará la unión de empresas ganadora y que las obras pueden empezar alrededor de un mes después, es decir a finales de marzo.

Se trata del proyecto municipal más importante por dificultad técnica y coste que se realizará en la capital. Con el presupuesto del 2015 aprobado tras el pacto del alcalde Xavier Trias con el alcaldable socialista Jaume Collboni, el elevado coste de la obra ya no es un problema a pesar de que el grupo municipal socialista paradójicamente se abstuvo días atrás en la aprobación definitiva de la obra. También ICV-EUiA hizo lo mismo en este caso por que reclama una reordenación del tráfico de la Gran Via y la reducción de un carril por sentido de los túneles. El proyecto salió adelante con los votos de CiU, PP y ERC. Todos dicen querer cumplir el unitario Compromís per les Glòries del 2007 pero en realidad las posiciones diversas no han cesado de aparecer en toda la tramitación de los trabajos.

La construcción de los túneles si ha sido una cuestión de principio para los vecinos desde el principio. Eliminar los coches del futuro gran espacio ciudadano y verde era para las asociaciones de los cuatro barrios del entorno una condición indispensable.

El estudio de movilidad que acompaña el proyecto constructivo indica que en el 2018 se registrará un trefico de entrada por la galería norte de 40.900 vehículos diarios. En el caso de la salida de la ciudad en dirección Besòs la intensidad media se calcula en 50.000 coches.

Las obras que se iniciarán en pocas semanas tienen una especial dificultad técnica, destacan los responsables de BIMSA a causa de la existencia de otros cuatro túneles ferroviarios en el subsuelo de la plaza, unas galerías que los nuevos pasos deberán cruzar por debajo. Ello implica perforar más allá del nivel freático lo que obliga a bombear constantemente agua. Las galerías que tendrán que superar los dos tubos viarios son la de la L-1 del metr5o, la de la línea R-1 de Rodalies, la R-3 y R-4 de la misma red que opera Renfe así como el ramal ferroviario que va de la estación de França a la de Sants por el congestionado túnel del paseo de Gràcia que cruza el Eixample.

El primer tramo Castillejos-Badajoz será el más profundo llegando a los 25 metros a causa del cruce con los túneles ferroviarios. El segundo hasta la rambla del Poblenou discurrirá 10 metros bajo el nivel actual de la Gran Via. Cada 200 metros existirán salidas de emergencia al exterior.

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