Estos tiempos que corren son malos para mantener las contribuciones públicas a todo tipo de servicios. Por dos razones: el pánico a los números rojos y al disparado coste para cubrirlos en un contexto de gran caída de los ingresos, y la reciente hegemonía de los gobiernos conservadores y de centro derecha que ahora abominan de utilizar el crédito. El transporte público, un pilar de la actividad social y económica, también sufre el tsunami y, con todos los matices que se quieran, va cuesta arriba para el usuario.

Pasajeros en una parada del paseo de Gràcia durante la huelga del pasado jueves. FERRAN NADEU

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Información publicada en la página 32 de la sección de cv Gran Barcelona de la edición impresa del día 13 de octubre de 2012 VER ARCHIVO (.PDF)

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Las nuevas tarifas del Bicing anunciadas el miércoles por el Ayuntamiento de Barcelona doblarán el coste de ir en bicicleta pública por la capital. La senda del encarecimiento de la movilidad para reducir su financiación pública se empezó a recorrer ya en enero con el mayor tirón de los 11 años de vida de la tarifa integrada de metro, bus y demás modos de transporte metropolitanos. Aumentar la parte del coste total del sistema que cubren directamente los ciudadanos y reducir la aportación de las instituciones aleja a Barcelona del nivel de apoyo público que tiene el transporte en otras capitales europeas y españolas. E incluso de las propias tarifas de servicios homólogos de bicicleta urbana.

LA VOLUNTAD POLÍTICA
Trias, de la contención a subirse al carro

El alcalde convergente Xavier Trias ha tenido una posición inicial distinta según se mire la movilidad de dos ruedas o el transporte masivo integrado. Bajar los números rojos del Bicing, déficit muy sui géneris pues desde su inicio se decidió cubrirlo con los ingresos de la zona azul de estacionamiento, fue una constante en la campaña electoral. En el metro y el bus las críticas de los últimos años a las continuas subidas del tripartito por encima del IPC condujeron a Trias a defender primero para el 2012 un incremento similar al del coste de la vida. La presión no ya de la Conselleria de Territori, que en esta minilegislatura ha liderado Lluís Recoder, sino la real de la de Economia de un Mas-Colell con la llave de la caja, llevó al alcalde y a su equipo a subirse al carro de un incremento sin precedentes del 12% de la T-10.

EN PRIMERA POSICIÓN
El servicio más caro de bicicletas públicas

Los nuevos precios duplicados del Bicing situarán a Barcelona en cabeza del coste de este servicio. Los 97,5 euros de la tarifa plana superarán de largo los 29 de París, 55 de Londres, 74 de Nueva York, 35,9 de Zaragoza y los 28,2 de Sevilla. Ahora, el abonado cubre el 26,6% de los 17 millones que cuesta este año mantener el Bicing. El brusco cambio pondrá la cifra, según prevé el ayuntamiento, en el 30,9% en el 2013, con un gasto global de 16,2 millones, y en el 32,9% en el 2014, con igual coste.

UNA FACTURA CRECIENTE
De 507 a 1.258 millones en 11 años

En los 11 años completos ya transcurridos de tarifa integrada (2001-2011) el coste del sistema metropolitano de transporte (metro, buses, tranvía) se ha disparado el 148%, de 507 a 1.258 millones, por las diversas ampliaciones y los nuevos servicios. Hasta el 2010, la parte que se cubría con los billetes de los usuarios fue bajando del 46% del 2002 hasta el 41% del 2010. El resto de la creciente factura lo aportaron las instituciones consorciadas en la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM): Generalitat, ayuntamientos del área y Estado. La primera con cantidades especialmente al alza para compensar de forma forzada la notable y persistente bajada del tercero. En el 2011 se empezó a invertir la tendencia, las tarifas cubrieron el 42,2%. En el 2012, por el fuerte aumento de los títulos, la previsión es llegar al 47,2%.

LA COMPARACIÓN
Una situación distinta en Europa

El objetivo anunciado en diciembre por la Conselleria de Territori fue ir subiendo hasta el 50% la aportación de los viajeros. Con esta cifra Barcelona se descolgaría del todo (ya lo hace en buena parte con el 47,2% del 2012) de seis áreas metropolitanas analizadas en un estudio del Govern del 2010: Bruselas (32%), Ámsterdam y París (39%), Madrid (40%) y Berlín (49%).