El futuro de un eje viario de la capital catalana

Los primeros estudios de movilidad avalan el plan de Trias para Glòries

Tráfico en el anillo de la plaza de las Glòries, el viernes pasado.

Tráfico en el anillo de la plaza de las Glòries, el viernes pasado.

XABIER BARRENA
BARCELONA

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lentamente se van despejando incógnitas acerca del proyecto-culebrón de la plaza de las Glòries. Por ejemplo, uno de los grandes interrogantes que surgió tras la presentación, a mediados del pasado mes de enero, del nuevo plan, el del ayuntamiento de CiU, para el área. La conversión de lo que hoy es básicamente un nudo viario en algo que, pese a sus grandes dimensiones, cabe definir como una plaza -verde, si se quiere- y, sobre todo, que en el momento de la presentación el equipo de Habitat Urbano no aportara, increíblemente, ningún estudio de movilidad que avalara la propuesta, hizo fruncir el ceño a más de uno. Sin embargo, un primer estudio de movilidad, al que ha tenido acceso EL PERIÓDICO, da el plácet al proyecto municipal.

El estudio forma parte de la documentación que Habitat Urbano facilitó a los grupos del pleno municipal en la primera reunión de la comisión especial creada para debatir sobre Glòries. También fue suminiatrdo posteriormente a los vecinos, en una de las reuniones periódicas que se mantienen.

Se trata de un primer acercamiento, al que sigue otro estudio de movilidad mucho más completo que se está ultimando. Uno y otro avalan la viabilidad del plan. O lo que es lo mismo, según los números que arrojan las simulaciones, si se realiza la reforma tal y como plantea el ayuntamiento Glòries no se convertirá en un caos circulatorio.

PREMISAS PARA LA SIMULACIÓN / Las premisas sobre las que se basan las simulaciones, más allá de la nueva geometría definida por el ayuntamiento, son el paso de la Gran Via en túnel por debajo de la plaza de las Glòries y el cambio de sentido de la calle de Consell de Cent.

Esta inversión obedece a la voluntad municipal de no prolongar la calle de la Diputació hasta la avenida de Meridiana para recoger el tráfico de entrada al centro. El ayuntamiento cree que esa prolongación rompería el área dedicada a zona verde.

Tomando en cuenta que el colapso circulatorio se alcanza cuando una vía sufre el paso del 120% de los coches que es capaz de absorber con fluidez, en la zona inmediata a la plaza se alcanza, como máximo, entre el 90% y el 100% de saturación en las grandes calles.

En concreto estos valores se alcanzan en tres puntos. El primero, y más importante, es en el tramo de la Gran Via entre Castillejos y Marina, dirección Besòs. Cabe recordar que este primer estudio está hecho sobre la base del proyecto original, con el túnel de Gran Via en la cota de la actual galería de ferrocarril. Si se opta por la solución de construir por debajo de este túnel -como propuso el PP y solución a la que los técnicos han dado ya su visto bueno, según adelantó este diario- es posible que eso repercutiera en un ralentizamiento de la velocidad.

SENTIDO BESÒS / El segundo punto importante con mayor densidad de tráfico cabe hallarlo también en la Gran Via, y en el mismo sentido hacía el Maresme, entre Ciutat de Granada y Roc Boronat, y en este punto no hay que despreciar la influencia del centro comercial de Glòries.

Finalmente, el último punto en rojo es el cruce de la Gran Via con la calle de Badajoz, que según el plan se convertiría, sin interrupción, en la continuidad de la de Dos de Maig. El resto del área soporta el cambio con aun más entereza. El paso por la plaza de la Gran Via se solventa mejor de entrada (una saturación de entre el 50 y el 75%) al centro de la ciudad que de salida (entre el 75 y el 90%).

LA MALLA DEL POBLENOU / Más allá de lo que dicen los números, los expertos en movilidad tampoco se inquietan en demasía sobre el impacto que tendría la reforma de Glòries. Un simple paseo por las calles del Poblenou, dispuestas en la malla de pensó Ildefons Cerdà, aunque el barrio no tenga el carácter del Eixample, permite descubrir un nivel más bien bajo de uso.

«Calles como Almogàvers y Pallars, por poner dos ejemplos, pueden dar mucho más de sí», señala una voz experta. Dicho de otro modo, la presencia de la trama Cerdà, como ya ocurre en el Eixample, da un cojín suficiente de capacidad.

TRÁFICO DE LA GRAN VIA / Otra cosa son los vehículos que circulan por la Gran Via, es decir, el tráfico de paso. A la altura de la Ronda Litoral, el troncal de la Gran Via se calcula que tendrá una intensidad media diaria de 76.000 vehículos, que serán 57.000 ya en Glòries. Es decir, el objetivo es que unos 20.000 vehículos salgan de la Gran Via antes de la plaza, por lo que será imprescindible hacer esta avenida más permeable a la malla del Poblenou.