las infraestructuras PENDIENTES de LOS NUEVOS MUELLES

Fomento iniciará la autovía del puerto en septiembre

La terminal de contenedores Best en el muelle Prat, al que le faltan los accesos viarios y ferroviarios definitivos.

La terminal de contenedores Best en el muelle Prat, al que le faltan los accesos viarios y ferroviarios definitivos.

RAMON COMORERA / Barcelona

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Una cumbre en plena fiesta del Dilluns de Pasqua, en Catalunya no en la capital del Estado, sirvió ayer para dar en Madrid otro pequeño, aunque nuevo en cuanto tiene de confirmación de un proceso inacabable, paso hacia la construcción de los accesos viarios y ferroviarios a los nuevos muelles del puerto ampliado de Barcelona. La ministra de Fomento, Ana Pastor, el 'conseller' de Territori, Santi Vila, y el presidente de la Autoridad Portuaria, Sixte Cambra, la instalación afectada que crece desde hace una década sin las infraestructuras necesarias y planificadas, repasaron el tema. Tras la cita, Fomento dijo que el concurso para hacer los 10 kilómetros de autovía para camiones entre Cornellà y el mar abierto en enero se resolverá "en verano, con lo que las obras pueden estar en marcha este año". Vila fue más concreto, u optimista, y dijo en Twitter: "En septiembre empezarán". Fuentes del puerto aludieron igualmente a unos plazos similares.

En la reunión, a la que asistió la plana mayor de Fomento, también se trató de la construcción del ramal ferroviario que debe llegar hasta el muelle Prat, donde opera desde hace ya dos años y con unos accesos provisionales la enorme y semiautomática terminal de contenedores Best. La nueva vía, versión recortada del proyecto inicial y completo de enlace ferroviario que Fomento está dispuesto a ejecutar ahora, podría salir a concurso a final de año una vez firmados los nuevos convenios que regulen su ejecución.

Esta vía se realizará en buena parte aprovechando un ramal de mercancías ya existente de los Ferrocarrils de la Generalitat y con el puerto pagando, en una operación sin precedentes como remarcó el pasado año el 'president' Artur Mas ante la propia ministra, la mitad de los 120 millones que en principio correspondían todos a Fomento y a su gestor de infraestructuras Adif.

Llevar ahora a finales del 2014 el concurso ferroviario es en realidad otro retraso en un acceso incluido ya en el plan de infraestructuras del Delta de 1994 y previsto a partir de la ampliación del puerto en el 2004. Desde mediados del 2012, la propia Pastor aludía a una próxima licitación, anterior además a la de la autovía. Ahora los camiones parecen adelantar a los trenes si bien en parte ambas obras estarán vinculadas cuando discurran conjuntamente por el antiguo cauce del Llobregat.

196 millones

La futura autovía tienen un coste estimado de 196 millones, todos a cargo, aquí sí, del ministerio, y se divide en tres tramos. El primero consiste en añadir un carril por sentido a la Ronda Litoral entre el campo de fútbol del Espanyol en Cornellà y el enlace de L'Hospitalet. El segundo son cuatro carriles en dos calzadas hasta el cruce de la

C-31. Y el tercero es la misma sección hasta el puerto pero en parte sobre un viaducto de 1,6 kilómetros.