Es el espectáculo más multitudinario de Barcelona. Nada menos que 91.728 personas fueron el jueves por la noche al Camp Nou para ver el primer clásico Barça-Madrid de la temporada. Sin embargo, el medio de transporte masivo por excelencia, el metro, cerró puntualmente a medianoche y la riada humana que empezó a inundar Les Corts apenas 20 minutos después encontró ya las estaciones cerradas. Las aglomeraciones para subir a los buses lanzadera hasta el Eixample o para pillar uno de los escasos, y a veces picarescamente caros, taxis, fueron de nuevo inevitables. Y las largas caminatas de muchos aficionados-turistas despistados, también.

Algunos de los afectados por el cierre del metro, el jueves por la noche.

Algunos de los afectados por el cierre del metro, el jueves por la noche.

Desde enero y para reducir el déficit, Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ha suprimido las prolongaciones de servicio habituales los días en que los partidos, por los intereses que confluyen en el fútbol, empezaban más allá de las 22.00 horas. Este servicio extra podría volver si el club, beneficiario del espectáculo como aducen las administraciones y recordaron ayer otra vez sus dirigentes, pagara los 30.000 euros que cuesta una hora del suburbano.

Pero el Barça, en una posición que no ha variado en los últimos años, no está en absoluto dispuesto a ello, como recordó un portavoz en respuesta al presidente de TMB y primer teniente de alcalde, Joaquim Forn, y también al 'conseller' de Interior de la Generalitat, Felip Puig.
La polémica, tan recurrente como las propias molestias que sufren los espectadores en su vuelta a casa o al hotel, subió ayer, no obstante, de tono. Puig advirtió de que si clubs y federaciones siguen programando partidos de alto riesgo en horarios «absurdos y no razonables», las administraciones les podrían forzar a que, por motivos de seguridad, paguen por prolongar el metro.

Para el 'conseller', si un hecho deportivo precisa un servicio público excepcional, lo «lógico» es que lo sufraguen sus promotores bajo el concepto de «pagar por usar». Puig dijo que se advirtió a los organizadores del problema, pero no hicieron caso. Añadió que si los clubs creen que a esa hora su beneficio es mayor deben asumir de su ganancia el coste.En el partido del jueves, numerosos espectadores eran turistas que compraron entradas liberadas por socios que no fueron al campo, venta con la que el club logra ingresos extras.

Forn insistió, por su parte, en que el ayuntamiento debe garantizar otros servicios «prioritarios» y recordó que hubo partidos tras los que se llevaron 1.500 pasajeros. Un encuentro después de las 21.00 horas es una «tontería», dijo, porque obliga a volver a casa muy tarde, «lo más fácil es empezar antes». Y acabó: «Tenemos que dar servicio también a quien va a trabajar a las seis de la mañana».

SIN PROBLEMA EN MADRID

En cambio, este problema, como otros, no existe en Madrid. Allí el suburbano, al margen de los costes, abre siempre hasta las dos de la madrugada y la estación de Santiago Bernabéu puede acoger de sobra al público del estadio merengue situado a solo 200 metros.

Las 10 prolongaciones de horario del metro de Barcelona en el 2011 costaron 300.000 euros. Se estima en un 11% (el jueves habrían sido 10.000) los asistentes al Camp Nou que van al metro al salir. TMB prevé recortar 56 millones en el 2012 en un plan que, entre otras medidas, incluye suprimir buses de barrio.

Los intentos de TMB por cobrar por el servicio extra tienen como referencia los convenios para montar conciertos en el Estadi Olímpic o el Palau Sant Jordi que incluyen el pago por la organización de los buses lanzadera a la plaza de Espanya.