EXAMEN A LA MALLA ORTOGONAL

El bus sigue a medio gas

Un bus de la V7, que une la plaza de Espanya y Sarrià, en el paseo de Sant Joan Bosco cerca de la plaza de Prat de la Riba, el viernes.

Un bus de la V7, que une la plaza de Espanya y Sarrià, en el paseo de Sant Joan Bosco cerca de la plaza de Prat de la Riba, el viernes. / periodico

MARINA MUÑOZ / Barcelona

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El ahorro de tiempo es, en la mayoría de los casos y respecto al cambio e inversión que se ha realizado, insignificante. Esta es la conclusión a la que han llegado la mayoría de barceloneses pocos días antes de cumplirse un mes de la entrada en funcionamiento de la primera fase de la nuevared ortogonal de autobús de Barcelona, que tuvo lugar el pasado 1 de octubre con cinco nuevas líneas (H6, H12, V7, V21 y D20). «Estas sirven para calibrar y se irán puliendo. El valor real se verá cuando se vayan implementando el resto de líneas», defiende un portavoz de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), que recuerda que aún falta por activar la prioridad semafórica.

La información sigue siendo, según coinciden usuarios y conductores, escasa. Si bien han remitido las continuas preguntas y quejas sobre los cambios de líneas ¿pues cada usuario ya ha asociado su antiguo bus a una de las nuevas líneas¿, las dudas se dirigen ahora hacia las paradas que integran las líneas. Mientras, el grueso de las quejas, un mes después, se centran en lafrecuencia de paso ¿inferior a las antiguas líneas, según algunos habituales¿; la distancia entre paradas, para algunos, excesiva; y el aumento de transbordos. «Con el 56 iba hasta Collblanc. Ahora tengo que ir con el H12 hasta Tetuan y, allí, coger el 50», protestaba Mercè Bosch, una usuaria. 

Entre los principales favorecidos, que también los hay, están los residentes en la plaza de Europa de L¿Hospitalet, que ven el nuevo H12 como una mejora de la conexión con el centro de la ciudad; los conductores de TMB, con rutas más lineales y nuevos carriles bus; y los usuarios de la V7, de Sarrià a la plaza de Espanya, además de quienes tienen ahora la parada al lado de su casa. 

Para analizar los cambios y probar su efectividad, EL PERIÓDICO ha realizado la experiencia de probar cuatro recorridos, comparando el tiempo de las rutas antes del cambio (28 de septiembre), los primeros días de la implantación (2 de octubre) y un mes después (23 de octubre).

V7 Y H12

De Sarrià a Tetuan, por la plaza de Espanya.

El viernes 28 de septiembre, se empezó esta ruta con el autobús número 34 en Av. J. V. Foix-Domínguez i Miralles, a seis minutos de la plaza de Sarrià. Para llegar a Metro Tetuan, se hizo transbordo en Diagonal-Gandesa, donde en la misma parada se tomó el bus número 7, hasta Tetuan. Este recorrido duró 57 minutos. El primer día sin huelga de los nuevos autobuses (2 de octubre), se cogió el V7 en Via Augusta-Els Vergós hasta la plaza de Espanya, y aquí el H12 hasta Metro Tetuan. Este mejoró siete minutos la duración de la ruta. El pasado 23 de octubre, volviendo a repetir el último recorrido, se ahorró un total de 15 minutos, respecto a la ruta de septiembre. Este ha sido el único trayecto de los cuatro en el que se observa un ahorro de tiempo significativo. «Antes tardaba 20 minutos hasta la plaza de Espanya, ahora no llega a 10», decía Rosario Navarro, alabando el nuevo V7.

H6 Y V21

De Palau Reial al Hotel Arts, por Alfons X.

Como punto de partida los tres días: la parada de Palau Reial. El 28 de septiembre se coge el autobús número 33, hasta llegar a Lepant con Mallorca, donde se hace transbordo al número 10. Este, sustituido por el V21 ¿«que de rápido no tiene nada», comentaban el martes Carme y Arantxa, dos usuarias¿ llega hasta la parada de Metro Ciutadella Vila Olímpica, la más cercana al Hotel Arts y la plaza de los Voluntaris. Todo, en 46 minutos. En la ruta con los nuevos autobuses, se tomó el H6 hasta Metro Alfons X, el punto de intercambio para coger la línea V21, que conduce hasta Metro Ciutadella Vila Olímpica. El 2 de octubre, el trayecto se realizó en 54 minutos, y el 23 de octubre, en 52. De esta manera, la nueva ruta suspende el examen, ya que incrementa el tiempo de viaje.

D20, V21 Y H6

De Drassanes a Verge de Montserrat, por Marítim y Alfons X.

El 28 de septiembre se tomó el autobús número 20 en el Paral·lel (Av. Paral·lel-Drassanes), hasta Roger de Llúria-Mallorca. En esta misma parada, se cogió el bus 39 hasta la avenida de la Verge de Montserrat con La Bisbal. Este trayecto duró 54 minutos. En el caso de la nueva ruta, que se inició en la misma parada (Paral·lel), se tomó el D20 hasta el paseo Marítim, donde se cogió el V21 hasta Alfons X. Aquí, finalmente, llegó el H6. El 2 de octubre, con un retraso de la D20, la ruta duró 82 minutos. El 23 de octubre, en cambio, se hizo en 53. En conclusión, pasa la prueba del algodón, pero de forma insignificante.

H12 Y V21

De Europa a Montbau, por Monumental.

Como punto de partida los tres días: la plaza de Europa de L¿Hospitalet. El 28 de septiembre, con una duración de 69 minutos, esta ruta se inició con el autobús número 46 hasta la plaza de Espanya. Aquí, se tomó el número 27 hasta Montbau. Con las nuevas líneas, esta es otra de las rutas que, si bien no salen perdiendo, tampoco gana un tiempo relevante. El 2 de octubre, en 67 minutos, se tomó el H12 en la plaza de Europa y hasta la Monumental, donde se hizo transbordo con la línea V21 hasta Montbau. El 23 de octubre, en cambio, solo hubo un minuto de diferencia con la ruta antigua. H

La frecuencia de paso, la distancia entre paradas y los transbordos, entre las principales quejasPie foto : 33 El H12, de Gornal a Besòs-Verneda, en la parada de la Gran Via situada junto a la plaza de Tetuan, el viernes.33 Un bus de la V7, que une la plaza de Espanya y Sarrià, en el paseo de Sant Joan Bosco cerca de la plaza de Prat de la Riba, el viernes.